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如今法国车在国内，销量只能算是三流车企，甚至一些自主品牌的年销量都比它多，燃热如果你因此因为法国车很烂，那你就错了！早在90年代，出自雪铁龙的富康就是满大街跑的出租车，或者小老板的座驾。而有一款车，在90年代的地位甚至可以比肩当年的奥迪，它是任何一个七八十年代的车迷，尤其是南方人都非常熟悉的一个经典——广州标致505。 相信有一些年轻一代的车迷会感到很奇怪：为什么会是广州标致？好像没听过这个合资公司啊？其实，这个公司是在1985年成立的，基本就比最早的国内合资车企北京吉普、上海大众没晚多久。然而它却没能存活到今天，成为了国内第一个倒闭的合资车企。 当年高傲的法国人，也和德国大众一样，盯上了改革开放后方兴未艾的中国市场。广州标致刚成立的时候，中方雄心勃勃地表示，希望与PSA合作生产“最好最新的车型，然而当时中国汽车工业一片空白，工厂设备不足、专业技术工人严重缺乏，法方认为中方的目标有些好高骛远，没引入最新的标致405，只愿意拿临近淘汰的标致505来中国，可见法国人的高傲，结果后来法国人就为自己的高傲付出了代价。 由于当时对国内的市场还缺乏了解，因此最早投产的505，是1986年的旅行版车型——505SW，但是由于它正好赶上公检法用车的需求，再加上车子本身也拥有很棒的性能，很快900多辆车销售一空，买这车几乎都要攀关系、走后门，靠着广标特批的“条子”才能拿到。1989年9月，广州标致投产了三厢版的505SX轿车，销量随地达到顶峰，在当时厂家少、产能不足的情况下，505可以说赚的盆满钵满。1991年，广州标致的年销售量达到近2万辆，市场份额高达16%。 哪怕是一款老旧车型，505自身的实力也一点不差，505当时采用的是一款2.0L的顶置气门4缸汽油发动机，前期配备5档手动变速箱，或者3速自动变速箱，后期选装ZF公司的4速自动变速箱。车身造型由意大利宾尼法利纳设计，而且采用的还是前纵置后驱结构！而且505也延续了法系车操控出色的特点。但凡当时比较过其他车型的人，都会对505卓越的驾驶感受与乘坐感受（尤其是后排）赞不绝口。 而且在当时，标致505的轴距就已经达到了2743mm、SW旅行版的轴距更达到了2900mm，哪怕放在今天也是中大型车的标准。在当时，标致505已经达到了豪华车的标准，它的对标对手，可是炙手可热的奥迪100，也就是今天的奥迪A6！ 然而，505虽然自身优秀，但是却存在着大量的问题，由于法系车普遍都是搭载高转速发动机、偏高速取向的车型，而在20年前的中国，高速公路匮乏，而且司机普遍喜欢低速换挡，这使得505的动力性能在国内水土不服。而且，南方潮湿的气候也引起车辆电路系统容易出故障。而且合资双方文化相互冲突，造成生产管理问题多多，随着国产化率的上升，505的质量严重下滑，百公里油耗可以轻松达到15-20升以上，而且伴随着松散、做工不扎实……各种小毛病接踵而来。甚至有夸张的说法称，当年505热卖的时候，广州街头的清洁工人一天能扫出数吨螺丝，都是从505上掉下来的，使得当时很多清洁工都转行五金业了。 从1992年开始，广州标致505销量直线下滑，库存越来越严重。到了1997年，广州标致因为销量过低入不敷出彻底停产，亏损数十亿元，曾经定价20万以上的505轿车甚至降价到10万元大甩卖。后来本田以1美元买下了广州标致所有资产，法国人从而抽身离去，结果就成就了今天的广汽本田。可以说，法国人的高傲，导致了如今自己在国内市场的失败。 DIOS车评原创，转载请注明原作者及出处 |
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