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每当谈到电动车，大家第一反应想到的可能都是特斯拉，在这个领域它确实称得上领跑者。然而那些老牌的汽车厂商绝不愿意就此认怂。从今年伊始BBA开始正式反击了，继奔驰EQC之后，奥迪独立开发的全新车款——e-tron正式发布，足以证明其具有独特的战略意义。我们一起来先睹为快吧！ 虽然e-tron是辆电动车，但它并未太用过于超前的方案。奥迪家族标志性的六边形大嘴进气格栅，毫无悬念的出现在了e-tron上，采用近乎全封闭的设计。而奥迪看家本领的LED大灯组在e-tron则略显普通，尽管依旧是业内最高水准，但是少了几分惊艳。两侧下方银色的三角形进气口能够提升空动性能，同时还能够做到为刹车盘降温，至于车头下方则配备了ACC巡航组件。 车身尺寸为4901*1935*1616mm，轴距为2928mm，定位于中大型SUV。侧面造型比较扁平，更大更倾斜的D柱会让它看着像轿跑型SUV，但是较低的车身又会让它看着像被提高的旅行车，要不是两侧配有充电口估计很难发现这是一辆电动车。配备虚拟后视镜可以说是最大的亮点之一。车尾采用了贯穿式LED尾灯，细节和做工充满科技感。 内饰的设计也是奥迪最新的家族式内饰风格，全新一代的虚拟驾驶舱配备三块屏幕，除了12.3英寸的液晶仪表盘，还有两块高分辨率显示屏负责车辆的多媒体和空调，搭配全新设计的四幅式多功能方向盘。虚拟后视镜的显示屏安排在左右两侧车门上，但是视线和可视角度仍与传统后视镜有所区别。 空间和舒适性方面的设计，奥迪比起特斯拉有着压倒性的优势，前排座椅均支持电动调节以及座椅记忆功能，而且内部带有大量Alcantara材料。后排地板比较平整，就算是中间的座椅也有着不错的乘坐体验，值得注意的是在地盘塞入较多电池模组的情况下，车内高度空间仍然可以得到保证，这一点还是值得肯定的。 动力方面，e-tron采用的前后双电机动力十分出色。前轴电机最大功率170马力；后轴电机最大功率190马力，搭配95kWh的电池组。e-tron还拥有boost模式，最大能爆发出408匹的马力。同时它有着多种驾驶模式以及能量回收模式，无论你平时怎么驾车都能找到一种适合自己的模式。 虽然特斯拉的新颖性和前瞻性要优于市面上的其他电动车，但是这些老牌汽车厂商的魅力则在于将舒适和操控拿捏得非常到位。e-tron将会在明年进口到国内销售，未来也将实现国产，价格有望控制在40万左右，相信届时竞争力将会十分强大。如果特斯拉不能赶紧抢先国产的话，恐怕要大难临头了。 |
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