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说到新能源汽车，大部分想到是纯电动和背着大罐的天然气车型。其实对于这片领域的研发和应用由来已久，各家车企都在尝试着用零污染或是极环保的燃料代替石油。国内除了上述两种以外，还有甲醇和氢燃料的汽车，但相对使用范围较少，虽说它们都有可再生的优势，可在加气的便利性上还是不太成熟。 国内虽如此，但在其他地区氢燃料电池车已经在路上可以见得到。丰田在五年前就推出了Mirai，这款车是基于其FCV概念的成型车。之所以很多人觉得这个名字很陌生，是因为它并没有进入到国内市场，而且原因在前面也已经提到。 它第一眼给人的印象就感觉带着概念车的元素。下沉的前脸，极细长的车灯组，“D”型进气栏分立两侧和下方，和传统车型的分布完全不同。腰线在这台车的运用堪称完美，不管是车身还是轮胎上方的凹凸工艺都不走寻常路，不仅带来层次感，而且将丰田造车的高超水平体现出来。车架的弧度设计近似溜背样式，运用在轿车上另有一番风味。尾部的贯穿式尾灯与两侧的车灯组相互呼应，在夜间点亮时更加吸睛，17英寸的车胎和离地距离可以让它在公路上有着沉稳的表现和舒适的乘坐感受。 外观比较“未来”，内饰同样科技感十足。仪表显示被藏在了中控台的正前方，伸出的帽檐确保了驾驶者在读取时不会被刺眼的阳光所打扰，中控屏属于悬浮嵌入式，整体性和线条感很棒，档位区除了一个非常小巧的档杆外，还有一块配有屏幕的空调触摸区，相比现在流行的飞机式档杆，这台车的换挡只需要两个手指就可以轻松完成。三幅方向盘中规中矩，保留了一些常用的功能键，和繁杂豪华的内饰风格对比，这种样式更清爽，加上满眼的双色内饰与曲线的恰当运用，在驾乘过程中能够感受到清新愉悦的气氛。在用料上称得上考究，与丰田旗下豪华品牌的质感不相上下。 4890mm、1815mm、1535mm的车身尺寸对于车内空间而言算是不错，加上日系车一贯的舒适标签，就算是长途也不会感到有什么负担。在储物方面放上两三个行李箱不成问题，毕竟这种车型在城市驾驶的机率大一些，所以只要能满足日常的需求就可以。 这台车自带的发电机可以提供155k.W的最大功率和335N.m的最大扭矩，而122.4L的储氢量可以续航500公里以上。因为其工作原理是通过空气与氢气的反应而分解为电能和水，而电能作为动力让车辆行驶，水则排出车外，可以达到“但喝无妨”的程度。百公里加速不到10秒的成绩算是不错，在驾驶过程中体验更多的是其舒适的油门踩踏感和平稳的动力输出。 它的价格本身也不算高昂，折合大约27万人民币左右。可惜，在国内目前只有不到十座充氢站，所以即使这款车进入国内市场也不会有太多的市场。不过国内车企在新能源的研发和使用上从未停止脚步，一旦技术成熟，同类车跑的多了，自然配套设施也就逐步完善了。 |
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