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现在的汽车市场，不再是那个躺着就可以赚钱的时代了。2018年的销量下滑很好验证了这样一句话。汽车行业相对于以往任何时间段都要艰难，无论是主机厂，还是零配件供应的厂商，对于销量下滑都是难以抗拒的。寒冬依旧持续，六月的"清仓大甩卖"消耗了七月的部分销量库存，所以七月份的销量相对于以往是有些下降。在这市场寒冬里，长安福特更是无所适从。最近，重庆两江新区发布"困难企业稳岗返还"补贴名单，长安福特汽车有限公司在列，获补贴1.4亿，但是这对抑制下滑似乎意义不大。
屋漏偏逢连夜雨，在今年六月份，长安福特因为垄断问题，再次被罚款，1.628亿元对于这个下滑的企业似乎是不太友好。好在最近有了重庆的1.4亿补贴，但是这个是指标不治本。在以前，长安福特的产销利润是比肩大众，但是现在大众年产销过百万台的成绩，对于福特而言，似乎是奢望，要想短时间翻身，太过困难。 边缘化的脚步越来越近，近期也是爆出了神龙汽车裁员卖厂的消息，如果按照这种情况发展下去，长安福特的情况或许也会很糟糕。2001年由福特和长安集团联合组建，仅用了十年时间就在2011年突破了50万销量，此后六年，长安福特的销量更是一路飙升，在2016的时候，销量还创下94.12万辆的历史记录，包括福克斯、翼虎等主力车型都曾经给大众这样的领头羊造成极强的威胁。然而曾今的辉煌不再，到了2017年，便开始下跌。 目前看来，销量下滑与长安福特的产品还是有较大关系，首先就是销量担当福克斯车型，在换代以后采用三缸机，效果明显是差于之前的四缸版本。曾经月销量过三万，但是在2018年总销量仅为6.67万辆，经典车型就这样在中国大市场中没落了。在大家着手发展SUV车型的时候，翼虎和锐界同样是不占据性价比优势，而销量不佳！ 新产品投入节奏缓慢、更新不及时，造成他们与市场脱离严重。其次，就是口碑问题，当前中国汽车市场里面，依旧主打耐用，省油，但是美系车给人的感觉就是很费油，所以理想的消费者可能就没能选择它。即使有这1.4亿的补贴，也难以解决当前的局势。现在，自主品牌崛起，其他合资品牌也来争夺它的市场，多重压力下，长安福特的路似乎更难走了。 |
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