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近期，国务院发布相关文件表示要释放汽车消费的潜力，从而拉动国民整体消费水平的提升，促进国家经济朝着健康的方向发展。对于现实施汽车限购的地区，要结合实际情况，探索实行逐步放宽乃至取消汽车限购。有条件的地区，还要对购置新能源汽车给予一定的支持。在二手车方面，也要落实政策促进二手汽车的流通，落实取消二手车限迁的政策，空气污染重点防治区内应允许符合相应排放标准的二手车交易流通。 说了这么多，不知道大家有没有看明白，好吧那我就用一句话来简单概括一下吧。简单来说，就是因为最近经济情况不景气，需要通过促进国民消费来拉动内需，而汽车又是一项非常重要的消费品。所以，国家想要提升汽车交易量，因此就需要在对汽车限购的城市逐步放宽限购政策。也就是说，以后我们买车上牌都会变得更加容易。 以广州为例，前些日子广州市交通运输局发布了《关于增加中小客车增量指标配置额度的通告》，明确在原有额度的基础上，在2019年、2020年增加投放中小客车增量指标。根据该通告，从2019年6月至2020年12月，广州将会增加10万个中小客车增量指标，增加的额度原则上按1：1比例分别配置普通车竞价指标和节能车摇号指标，由指标管理机构按月组织实施。但是根据有关媒体的报道，本次增加的额度为普通车竞价指标和节能车摇号指标，没有增加普通车摇号指标。如果不出意料的话，节能车摇号的中签率会大幅度上升，普通车牌竞价拍牌的费用会有下降的趋势，而普通车牌摇号的中签率应该不会有太大的波动。 而这一政策的实施又究竟能否起到促进消费的作用呢？根据汽车销量数据来看，就当下来说并没有什么出奇的效果。受限于经济大环境的影响，今年堪称汽车销售行业的寒冬，各项销量数据都成下降趋势。 根据我们的分析，新政策的实施尚未取得成效的原因有二，一是限购城市的汽车消费潜力远远不如不限购的二三线城市，而二三线城市的汽车消费人群并不会受到该政策的影响，同时，大部分限购城市都像广州一样，只是对新能源车型进行放宽，但是很多消费者暂时是对新能源车型持以保留态度的，所以并没有起到预想中的效果。 其次，还是因为经济环境的掣肘，很多人即便有了购车的资格，也缺乏足够的资金去购车，这也是新政策未能取得理想效果的重要原因之一。 |
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