在国家领导人的亲自到场宣布中,历时九年的港珠澳大桥正式通车,香港珠海成为几十分钟车程的距离,意义自然重大,希望香港能像当年带动深圳那样,带动珠海---这个国家定位为“珠江西岸核心城市”的加速发展。 (港珠澳大桥正式通车) 在第一波地铁兴起时的当年,珠海与深圳一样,兴高采烈地提交规划图,深圳被批准,珠海因人口达不到门槛要求而被搁置。 这深深刺激和打击了珠海:省里面,每次以人均GDP排在第一第二,表扬珠海,一届届珠海领导,N年来,严控珠海户籍,不肯松开闸门。 没想到,分实惠时,还是看总量,哪怕你全市财政收入已超过要求的标准,哪管你东西城区几十到上百公里的距离。
梅华路上的有轨电车,被珠海市民称为“有鬼电车”,三天两头不是撞行人就是撞汽车,花了几十亿的工程,修成后,竟然被市民强烈呼吁拆掉! (香港地铁)
珠海经济总量和财政收入两项指标,也许明后年就能达到,然后人口指标,仍差太远,能获特批吗?如果不批,是否让大城市继续兴建,中城市继续望而兴叹?
珠海市痛定思痛,急忙放开户籍,但也得数年时间才能行啊。上下班高峰时,全城大堵车,地铁要人口总量,人口总量还没起来,交通先受害。 (深圳地铁)
珠海中山特殊的地理划分,让中山的乡镇插入珠海市中心,形成尖契形,而将珠海自己的西区,隔断在一条入海河川之西,大批珠海上班的人士,住在中山的坦州和三乡两镇,成为珠海和中山候鸟一簇。 这群体渐渐已发展成几十万之众,让珠海西北门户上冲关口,每天都要经历早晚高峰的堵塞,交通规划审批时,又不算珠海人口,这合理吗?
珠江两岸协调发展,粤港澳大湾区一体化建设,千亿级的跨海特大桥都能上,西岸城市自己财政愿意负担、盼望兴建的地铁,被死死压着不批,就没道理了啊! (东莞地铁) |
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