航线部五车间
2.起动初始阶段N2上升慢
A.询问机组:是双发均慢还是一发慢?引气压力多少?单组件和双组件加载空调管道压力各是多少?N2能上升到
多少，用了多长时间?
B.分析及处理:正常来讲起动时APU引气管道压力有接近40psi从起动活门打开到N2加速到25%-30%需要20
秒。如果压力较低会导致N2上升慢甚至达不到提手柄需要的25%转速。
a.双发均慢:通过CDU测试看是否有跟发动机及APU有关的故障代码。并检查APU引气压力，如果判断APU引
气压力问题，及时办理故障保留通知电气源车以保障出港。查看组件电门及组件活门位置，检查是否有组件活
门保持在开位。往复开关及敲击活门本体尝试关闭活门。
b.单发启动慢:右发起动正常，左发起动慢。很可能存在右发高级活门关不严。可以建议机组机组起动右发后
关隔离活门，再起动左发。或者先左发后右发起动。这种情况双发起动好后，不会影响发动机引气。
3.起动电门不能自动弹回OFF或者延时弹回OFF
A.询问机组:若是延时弹回，N2多少时弹回的?
B.分析及处理:
机组一般都会手动把电门扳回OFF，我们要询问机组发动机参数是否正常，起动活门指示是否正常。如果其他
都正常，可以先执行航班，下一段再补办保留或更换电门。
4.提手柄之后N2不上升或发生保护性关车
A.询问机组:是否有FF?发动机活门灯是否一直明亮?
B.分析及处理:如果没有FF，可能是HMU内的高压关断活门HPSOV或FMV卡滞在关闭位，不能打开供油。这种
情况需要更换HMU，准备拖回排故。如果有FF，可能是没有点火，发生了无点火关断。可以做音响测试听点火
声音是否清脆。并且在EECBITE页面可以看到相应的故障代码。
5.热起动或起动悬挂
A.询问机组:N2多少时提的手柄?EGT达到多少度?N2达到多少?
B.分析及处理:
这种情况多发于高高原地区起动时空气流量不足导致余气系数太小，涡轮输出功率不足且EGT高，达不到慢车
转速。在非高原地区出现这种情况也有可能是顺风起动空气流量不足或者机组提手柄太早，可以提示机组再次
起动时晚一点提手柄。(起动机和引气压力都正常的话N2一般可以达到27%以上或接近30%。)
编写：航线部五车间监控组日期：2020年9月20日
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