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在文化方面，中韩两国都是一衣带水，就像在饮食上，我们的东北地区过冬有酸白菜，而韩国家家户户爱吃泡菜。 说到汽车也一样，两个国家的汽车都是靠右行驶，论资排辈韩国的汽车工业和中国的汽车工业都是同届生，七八十年代是双方的起步期，但是经过这么多年的发展，如今的韩国已经成为世界第五大汽车制造国，第六大汽车出口国。 更巧的是，当汽车工业迈入新能源时代，韩国汽车工业又和中国汽车工业又当了一回同学，近些年两国对新能源都很重视，而且投入的力度也很大，正所谓知己知彼百战百胜，在初期韩国领先了中国，现在来到新的转折点，两国在新能源汽车方面又会展开怎样的角逐呢？ 就让轱辘哥来揭秘一下韩国的新能源汽车现今已经发展到什么程度了，顺便看看双方还有什么差距！ 首先从政府的举措方面着手，和中国政府雷同，韩国政府对新能源汽车也是采取积极的鼓励政策，公布了中长期能源规划——“2030新能源产业扩散战略”，争取到2030年把韩国纯电动车的累计销量增加到100万辆，并且为今年发展新能源产业编制了1.289万亿韩元(约合人民币70.9亿元)的预算。 具体措施为加快纯电动车推广，加快纯电动车基础设施建设，把一次充电后的续航里程提高1.5倍，到2030年全国建成1,400个基础充电站，并拥有80座用于燃料电池车的加氢站，2016年的目标是487座充电站和13座加氢站等，还计划到2030年把3.3万多辆市区公交车全部电动车化。 另一方面，对于消费者购买新能源车，韩国政府还将加大补贴力度，2016年氢燃料电池车每辆可获得2,750万韩元（约合2.2万美元）补贴，纯电动车和混动车的补贴分别为每辆1,200万韩元（9,600美元）和100万韩元（800美元），凡购买新电动车的消费者消费税可免除5%，注册税可免除7%，总共可免除购车者420万韩元(3600美元)的税收。 轱辘哥说： 一直以为中国在新能源汽车领域的“下注”是全球数一数二的，结果韩国人让轱辘哥开了眼界，在国土面积、人口和汽车保有量都比不上中国的情况下，韩国政府的投入力度绝对不输给咱国家，看来有时候我们不能高兴得太早了！ 其次在车研发推广环节，韩国各大车企也是很大动作的，甚至一些电子设备巨头也加入了发展新能源汽车的行列。 例如韩国LG集团在南京兴建的新能源汽车动力电池生产基地，据介绍，这个LG新能源汽车动力电池项目是全球第三个汽车动力电池生产基地，今后LG的电池组将会出现在更多品牌的电动车身上。 回到韩国车企上，几大汽车龙头企业也在大刀阔斧地进行战略性调整，结合韩国政府的扶持政策，也正在密锣紧鼓地向电动汽车时代靠拢。 现代起亚汽车集团宣布其新能源阵营将进一步扩展，将新增有12款非插电式混动车型、6款插电式混动车型、2款纯电动车型以及2款燃料电池车型。 而在纯电动车方面，现代起亚汽车集团的产品采取了双头并进的策略，第一个是偏重于长距离行驶、充电一次的续航里程在400英里（约640km）以下的车型，另一个是偏重于市区行驶、充电一次的续航里程在100英里（约160km）以下的车型。 以下几款车型就是目前现代和起亚品牌旗下的部分车型。（K5油电混动版、K7油电混动版和秀尔纯电动版、全新索纳塔、ix35氢燃料电池版、全新途胜混动版） K5油电混动版
K7油电混动版
秀尔纯电动版
全新索纳塔
ix35氢燃料电池版
轱辘哥说： 在韩国，特别是韩国重点推广电动车的济州自治道，已经把“37万左右的路上车辆全部汰换为纯电动车”作为下一步的目标，而我国低速电动车产业却仍在法规漏洞中挣扎。 韩国有关机构预计，到了2030年，韩国汽车包括出口在内的市场规模有望达到100万亿韩元(约合5500亿元)。其中新能源汽车及相关技术将会占据相当一部分比例。还是那句：仍需努力！别以为有了一点成绩就沾沾自喜吧，人家韩国说不定哪一天又来一个弯道超车，到时两国汽车工业还怎么好好地一起玩耍！
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