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年初时，李克强总理在参加一个有关钢铁煤炭行业产能过剩的座谈会时，他举例说，中国至今不能生产模具钢，比如圆珠笔的“圆珠”都需要进口。作为热血青年的轱辘哥当时听到这句话时，不禁也虎躯一震！ 太让人心寒了，作为全球第二大经济体，居然连个笔尖都造不出来？轱辘哥后来深扒了一下，发现其实这个小小的圆珠笔笔尖还真是一门技术活！无论是生产设备还是原材料，甚至与之相匹配的墨水，相关技术都是国外企业垄断！ 国内有的企业有设备，但是原料不达标，有的企业原料有了，但设备却不行，所以只能靠进口了，而这样的尴尬局面同样出现在另一大制造业部门：汽车产业上。先不说整车生产了，在零部件生产领域，国内的水平并不像车市表面上那么红火。 今天，轱辘哥就根据零部件由大到小的顺序，来看看目前国内有哪些和汽车相关的零部件生产还存在瓶颈的—— 就全球汽车制造业来说，车身钢材已经没什么技术发展空间了。采用全铝车身的车型已经有不少，关键还是那套让车身成型的冲压设备，因为中高端车型的公差要求很高，所以模具也一定要够精密，现在国内很多高端汽车模具配件还是主要依赖进口，原因很简单，别人的比我们的更精密。 不然的话，模具不达标，压出来的车身跟设计图差太多，那车还怎么卖得出去啊！模具虽然不是车身上的组成部分，但它却决定着一辆车的生命，然而国内装备制造业不给力，别说模具了，车身焊接机，气动扳手这些跟模具配套的东西，目前还是靠进口。 发动机技术目前有不少车企已经陆续掌握，很多半自主研发的发动机也已经装车，但是轱辘哥极少听说有什么自主研发的变速箱服役的新闻。看一组旧数据，2001年我国进口各类自动变速器43万台，到2006年，这一数字增加到126万台，2014年传动部件占的进口比例就达到了37%。 为什么发动机可以造出来，变速器却不行呢？其实，皆因很多变速器的专利申请都被老外捷足先登了，出于成本考虑，国内车企还是觉得进口划算，再加上自动变速器技术含量较高，量产仍然有难度，具体表现在，国内的商用车仍以手动变速器为主，而国外已经开始普及自动变速箱了。 说完机械部件这些大型的，接着就是车上那些细小的电子元件了，诸如行车电脑芯片、安全系统等，因为国内汽车电气设备的生产模式还停留在OEM和ODM阶段，自主的一体化集成能力还很低下，特别是芯片的研发水平。 因为车上的电子系统都有很高的寿命要求，例如发动机电喷系统ECU、ABS系统、涡轮增压器等，几乎都是车内最忙碌的电子设备，一些国际巨头看中了中国市场，早早就布局这些零件厂在国内，生产的国产件的可靠性和故障率与进口件相当，而且成本更低，国内厂家的空间也被压缩了，所以整车企业除了采购国外品牌之外别无他法。 发动机油封、机油壳、连接螺丝、各种轴承、高性能轮胎等等这些车身的附件，在轱辘哥看来，是最不起眼的零件，但就连这些零件，目前我国还是依赖进口的。就以紧固件来说，经不经受得住来自发动机超声波震动，是检验它的一项标准，国内产品合不合格？看进口比例就知道，2014年，这个附件部分占整个进口的22%，仅次于上面的变速器。 不过，事实是韩系车多使用浦项制铁的产品，日系车多使用NKS的轴承，国内附件不被重用也因为有这层壁垒，再说高性能轮胎，橡胶种植技术中国并不算落后，但无奈橡胶密炼技术不行，所以轮胎只能被老外垄断。 除了个别先进程度太高的零部件之外，其实中国还是能制造的，所以问题不在于技术实力不够，而是市场因素，一些企业觉得目前还没必要去专研某项技术，在全球采购的今天，通过国际市场随时能找到更物美价廉的供应商，哪还有自主研发的热情。
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