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F1赛车基因是什么？ 除了出色的动力性能 还需要良好的空气动力学构造 当然这也是F1赛车的精髓所在 但如果这是一辆民用车呢？ F1赛车作为世界上最高水平的赛车运动，不论是赛车的观赏性还是车辆的技术都是非常高的。雷诺作为F1车队里的老油条，过去夺得车队总冠军2次，车手总冠军次和35次分站冠军。再次证明了自己拥有传统F1赛车的良好基因，并且把它注入到SUV车型——东风雷诺科雷嘉身上。 而不出轱辘哥所料，这次东风雷诺赛道公园活动还请来了雷诺的高性能车代表梅甘娜RS和小型SUV卡缤。两款车型的到来并非做科雷嘉的绿叶，三款车代表了雷诺在细分市场上的新生力量，不断用实力证明雷诺家族“崛起”的态势。 一辆紧凑型SUV的风阻系数能匹敌轿跑车型，雷诺除了把F1赛车的设计基因融入到了科雷嘉身上，工程师们也力求把这款SUV做得更加动感激情，开着科雷嘉的时候也能感受到它带给驾驶者的畅快。 科雷嘉作为一款紧凑型SUV，看似分量不小的身躯却有着小钢炮一般灵活，法系车良好的底盘调教让科雷嘉在连续的变线和快速过弯中非常灵活。不知是否是0.33的低风阻系数特有的效果，科雷嘉在这条用桩筒围成的“城市赛道”中自带配音，“嗖嗖”的像风一样开过。 2.0L自然吸气发动机配7速CVT变速器确实很适合城市路况，后劲不足虽说是一大软肋，但2.0的动力足以让一辆紧凑型SUV应对不同的路况。让轱辘哥非常深刻的是，科雷嘉在急转弯的时候后悬架有一股力连同惯性一起甩向弯心，这种趋势可以让车更快更稳地出弯。恐怕这也是F1赛车技术运用在了科雷嘉身上。 玩得起赛道的SUV，真的算是一辆好车吗？这个问题得回到越野场地解决。坑坑洼洼变成了交叉轴和涉水池。两种道具分别可以测试科雷嘉的离地间隙和四驱模式的动力分配能力。 不知道是轱辘哥的错觉还是科雷嘉的本领强，整个交叉轴下来有种日产奇骏的硬派感，悬挂支撑性强至于，车身的侧倾也小很多，与其说这是和东风联合的成果，不如说这是科雷嘉本有的特性。
稳稳开过涉水路面后，教练员才把四驱系统拨回到Auto挡，原来刚才的交叉轴只是用了两驱模式来通过，科雷嘉前后驱动50比50的卖点确实不是盖的。涉水路面的通过性不错，而且中控屏对车身前方和两侧的监控都很到位。科雷嘉在越野上给到轱辘哥的感受有点“野”，但不乏细致。
两驱模式下通过交叉轴
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