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每当说起车载导航，用户们都是大写的头疼：“输入地址麻烦、地图数据落后、操控反应迟钝...”，某德系车车主向轱辘哥吐槽，由于买车时没有关注轱辘哥的公众号，对汽车配置信息不太了解，导致被4S店忽悠加装了所谓的“原厂导航”，实际体验下来却不尽人意。 但问题又来了，如今购买一辆新车，中控部位没有装个大屏幕，都不好意思出门载客。很多汽车厂家都会把很多中控大屏的功能加以各种虚化——人车互联、蓝牙连接、多媒体播放、导航、监控影像等等，面对诸多功能上的诱惑，消费者自然就会选择“入坑”。 显然，多数人“入坑”后，对车载导航的使用频率还是要低于用手机导航，原因有以下几点： 1.手机能显示拥堵情况，选择避堵路线，而车载导航的联网能力不高，避堵这种能力还是得靠手机导航APP。 2.车载导航人机交互体验太差，如今很多厂家都直接把CarPlay系统作为车载导航的替代品，原因只有一个，原厂导航功能太少了。 3.收费、收费还是收费...很多人都不能理解，为什么车载导航的升级要收费？更新周期长，一次大更新等于买一张“地图卡”。直接用手机软件进行导航，花费的仅是平时刷刷社交软件的流量。  车载导航干不过手机导航，那么厂家都干了啥事？  有细心的网友会发现，福特福睿斯在2015款的自动时尚版车型上有标配“手机支架”的配置，直接取代了中控大屏幕的位置。当然，福睿斯的2015款在顶配版本上压根就没有中控大屏幕的配置，配手机支架也是无奈之举。 图为2015款福睿斯自动风尚版 然而，到了2017款的福睿斯车型，“手机支架”的配置又不翼而飞了。可见，消费者对这个配置的需求不大，毕竟手机支架的价值不高，而消费者对中控屏幕的功能性不局限于导航，还有倒车影像、多媒体播放等需求。当然，还有更重要一点是，加了大屏幕之后内饰更显高档感！ 坚持搞车载导航，目的不在与手机竞争 从使用的角度上看，车载导航确实不吃香，但从产品研发的角度上看，这种配置却给厂家和经销商带来不少利润。 相信不少人都尝过被“捆绑消费”的滋味，购车的时候销售推荐给顾客安装“倒车影像”，赠送蓝牙音乐、导航等等...后来才发现原来是直接换掉了原厂车机，费用自然也不低了。 当然，如果不选低配车型，被经销商忽悠加装配置的几率还是很低的，但高配车型又变成了“人车互联”的舞台。加入互联系统后，这辆车有“XX舒适版”升级为“XX豪华版”，升级的配置可以用肉眼看得出来，就是多了一个中控大屏，这个屏幕的成本只有几千元，但整车售价却比原来低配车型多出1-2万元。 宝马5系iDrive 随着车联网与手机移动端的发展，很多厂家都开始用“车机”来制造噱头，包括用车载系统发送语音指令控制车辆、手机与车载电脑连接共享数据、车载电脑模拟平板电脑的娱乐功能......其目的只有一个，就是提升车内配置的价值。至于能否真正给使用者带来方便，那就另当别论了。 轱辘哥说 如今车联网已成大势所趋，本田的Honda CONNECT就是一套非常人性化的车载互联系统，宝马的iDrive也开始支持手势识别。由此可见，厂家对车载系统是抱有相当大的期望，相信其中在内的导航系统，也会变得越来越先进，况且手机的主要用途是打电话和发短信，导航设备留给交通工具去发展，也比较合理妥当。 戳“阅读原文”↓↓↓↓ |
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