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轻混动SUV，是什么来头？为应对日益严峻的环境问题和排放法规，以及某欧系品牌放言要在2020年前停售燃油车，凯迪拉克给出了一套同级罕见的轻混动方案。正如这个美式品牌的口号：所有的伟大，源于一个勇敢的开始。这种“轻混动”作为一个开始，它是否就能成全伟大呢？ 最初我们所认识的混动系统，一套电机负责需要大扭矩的起步动作，随后与一台自吸发动机配合产生高效动力表现。不过也有一些“弱混”车型用机械增压+电机的组合，以实现更好的行驶品质。至于搭载在凯迪拉克XT5 28E身上的轻混动系统，以宏观的角度来看，它类似于传统混动车型，有电池和储能系统，也有各种混动模式。但以微观的角度来看，它又有点像一种类似“启停”的功能配置，负责动力的分配... 工程师并没有过多解读这套轻混系统的原理，轱辘哥也只记住了几个关键信息点：90V（供电电压）、7.9L（百公里综合油耗）和Royals（凯迪拉克XT5 28E的专属歌曲）。整个试驾安排的节奏相当紧凑，路段也安排在车流量比较大的成都天府大道路段，这款搭载90V轻混系统的XT5表现又会如何？  轻混系统：低成本的环保方案  在试驾之余，轱辘哥打开了发动机舱盖，本意想看它的电机体积和真容，但它位置隐藏得够深，体积也不大，输出的功率和扭矩只有49Nm和6.6kW，依靠在2.0T发动机旁的大箱子——一套交直流转换器，负责电流储能和输出模块。 既然电机体积小，电池的大小是否也成正比例关系？轱辘哥随后打开了XT5 28E的尾箱，果然，电池的放置位置相当隐蔽，几乎不占用后尾箱的空间。12V蓄电池和90V轻混电池成90度夹角放在一起，布局显得很合理，但这套90V电池只能供应启停和驱动工况，车内电器诸如音响、空调等依旧要走12V蓄电池。 至于驾驶方面，XT5 28E依旧是2.0T发动机，配合9AT变速箱，你没有看错，这不是28T上的爱信8AT，而是通用的9AT。这套9AT与探界者、君越上的变速箱有些许不同，它内置换挡ETRS装置，简单点理解就是线控换挡，波箱和排挡杆没有机械连接，通过电信号传递到变速箱和发动机，相比28T车型，28E多了一个M挡（手动模式）。 这段城市路况行驶下来，9AT换挡逻辑、平顺性基本上与之前体验全新君威、探界者无异，换挡的动作不大，加上由于电机输出的扭矩很小，起步依然能听到发动机工作、变速箱换挡的声音，但实际上电机也起到了辅助的作用。 相比9AT和2.0T发动机，轻混系统对消费者的吸引力无疑是极大的，与传统混动车一样，XT5 28E同样存在混动、制动力回收和充电等模式，只是电机工作的模式相对难以揣摩。轱辘哥就举几个比较常见的工况： 起步时所需扭矩最大，电机介入工作，输出的49Nm配合2.0T发动机，转速攀升速率不错，而起步过后几乎不到二挡就已经电量不足进入充电模式...这点可能与90V电池相关，毕竟奥迪A8和奔驰S级都是48V电池的轻混系统，但前者的能源转换比后者更高效，输出更高更快，电量自然就耗得快。
在高速巡航和加速的时候，这套电机几乎不会介入工作，全靠这套2.0T输出269Ps马力，通用的发动机性能毋庸置疑，而我们并不需要压榨这台发动机，因为XT5轻混车型的推出，正是凯迪拉克向新能源车转型的一款“过渡期”车型，不属于以运动见长的车型。而这款轻混动SUV开起来，电机的存在感确实不高，但油耗水平也是有显著下降的。  依旧是一辆新美式都会SUV
XT5 28E起步售价不高，同样是四驱版本，起步价相差10万元，但这多出的10万元不止是增加了一套轻混动系统，还有通用的9AT变速箱，友情赠送的新一代安吉星，外加一套移动互联体验CUE，可实现的互联操作和APP功能相当丰富。
而美式豪华车一贯注重的内饰质感，这辆XT5 28E依旧干得漂亮。翻毛皮质贯穿整个车顶天花；中控台也用高光和哑光等不同材质进行分层处理，配合璇棕色的双色内饰搭配，它依旧是美式豪华SUV，配上CUE交互系统、流媒体后视镜、Bose音响等等...这些都是一辆都市SUV应有本色。
这辆XT5 28E在设计层面上，依旧是一个说不完的话题。
XT5 28E保持了凯迪拉克刀锋硬朗的风格，整体轮廓更加柔和大气，泪眼大灯设计、前低后高的姿态也是一如既往的好看。
而轻混动版本与普通燃料版本除了尾标的区别之外，外观相差无几，反观在少有人留意的车身配色上，2017款车型增加了蓝、红两种配色，没有过去锋芒毕露的感觉，XT5开始变得更有亲和力了。 轱辘哥说： 回程路上欣赏着Lorde的《Royals》，其中一句歌词“我们不留恋这种旧奢华，我们永远不会是皇室贵族，我们追求的是一种全新的生活”，话语中仿佛流露着工薪一族不拘于传统，不断追求自我突破的态度。而这辆XT5 28E能够脱俗于传统混动车，带领凯迪拉克品牌迈向新的汽车领域，或许它就是一种“不乏勇敢”的开始。 戳“阅读原文”↓↓↓↓
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