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“这车真的好漂亮啊。” 这是轱辘哥在大连的金石滩大桥给全新一代CC拍照时，一位20多岁的妙龄少女看到全新一代CC后的第一反应，即便轱辘哥此次试驾的车型是雅士银车身，而不是更为惊艳的卡库金色车身。 实际上，轱辘哥对这位女子的反应并不觉得惊讶，甚至还有些熟悉的感觉，因为早在2009-2010年期间，轱辘哥已经听过不止一个人对CC发出这样的赞美声了。当年，由于CC开创性地采用了四门无框设计，再加上较为灵动的车身造型，所以其颜值深受好评，不仅在2009年荣获红点最佳设计品质奖，在2010年被一汽-大众引入国内后还夺得“最美大众车”称号。 进入2013年，一汽-大众CC有过中期改款，虽然这款车的造型有一定程度的升级，但可能是大家审美疲劳或是车型改动幅度较少的原因，不少人对改款后的CC的造型有了争议。然而，进入2018年，一汽-大众引入Arteon（国内命名为CC）后，轱辘哥的耳畔又响起了“最美大众车”的声音。 全新一代CC的造型不仅是大众车型里最美的 当然了，对于一款车的颜值，一直是见仁见智的事情，而在轱辘哥的审美观念中，不夸张的地说，全新一代CC不仅是最美的大众车型，还是目前市面上最漂亮的中型轿车。而轱辘哥之所以给全新一代CC如此高的评价，主因是它的造型太有运动气息了。 全新一代CC的外观通过运用诸多年轻运动的设计元素，为其带来了很强的活力，与旧款CC相比，新车的颜值可谓是有了翻天覆地的改变。值得一提的是，试驾当天，一汽-大众的产品经理田涛还向轱辘哥透露，未来，一汽-大众还会推出造型更加激进的R-Line版本，不过具体时间暂未得知。 作为轿跑车，新CC的驾控感受会有多运动？ 除了颜值，估计大家最想了解的是全新一代CC的操控感受，毕竟它的定位是轿跑车型，而在实际体验中，全新一代CC呈现出两种风格——舒适和运动。 全新一代CC搭载了第二代DCC动态自适应底盘系统，有“经济”、“舒适”、“标准”、“运动”和“个性化”五种驾驶模式选择。其中在“经济”和“舒适”模式下，全新一代CC的整体表现都偏向家用，动力输出平缓，变速箱换挡平顺，并且转向也比较轻柔，驾驶过程中让人觉得很轻松和舒服。 如果想要驾驶激情，则需要将驾驶模式调至“标准”或“运动”，然后深踩油门，此时，全新一代CC配备的DQ380七速湿式双离合变速器会连降三挡，液晶仪表盘的转速飙升至4500rpm左右，发动机的最大功率和峰值扭矩都能够有效输出，随后，车辆带给你的便是强烈的推背感，再加上精准的转向系统，其操控感受虽不一定能让你达到“高潮”，但至少能激起你的肾上腺素。 值得一提的是，虽然全新一代CC搭载的是双离合变速器，但无论车辆在何种路况行驶，DQ380变速箱的换挡过程都一如既往的平顺。譬如此次试驾，从酒店去往滨海中路拍摄景点途中遇到的堵车路段，即便车辆频繁起步，然而变速箱在1挡换2挡以及2挡换3挡时并没有发生顿挫现象。另外，当车辆速度起来后，只要不是激烈驾驶，DQ380七速湿式双离合变速器都是2500rpm进行升档，这能保证行驶舒适性和静谧性。
最后再跟大家聊聊全新一代CC的行驶质感，这也是轱辘哥每次试驾大众车型最喜欢说的一点，无它，主因是大众车型在质感方面的表现着实太出色了，而此次试驾的全新一代CC同样如此，底盘扎实，并且对风噪和路噪的隔绝都很到位，只是急加速时，发动机的噪音会轻微传到车厢内部。此时，轱辘哥就会打开由12只高保真扬声器单元组成的丹拿（Dynaudio）音响播放音乐。
内饰氛围虽熟悉，但高级感大幅提升 全新CC的内饰是争议较多的地方，不少人表示，这款车的内饰设计风格过于规矩和熟悉了。对此，轱辘哥也不否认，不过大众风格的内饰有一个优点是耐看，长时间坐在车里也不会对其生厌。另外，相比旧款CC，全新一代CC的内饰高级感和科技感也有了很大的进步。
除了以上几项配置，全新一代CC还新增了四门无钥匙进入系统、后备箱脚部感应开启、可开启、ACC 3.0 第三代高级自适应巡航系统、PLA 3.0第三代智能泊车辅助系统、Lane Assist车道保持辅助系统等配置，虽然这些配置我们已经司空见惯，不过有了它们加持，新车的内饰豪华感、科技感与实用性显然比上一代CC更好。  如果用一句话来总结此次的试驾感受，轱辘哥只想说：全新一代CC的美，其实是外在和内在的综合体现。 首先是外在方面，全新一代CC有着惊艳的造型，而内在方面，虽然全新一代CC的内饰设计风格与一汽-大众旗下的车型差别不大，但是它通过大量真皮材质的运用，以及新增诸多舒适和安全性配置等，车辆的高级感和实用性都比旧款CC提升不少。同时，全新一代CC的行驶质感也足够出色。这些都是对“最美”最好的诠释。
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