|
提起捷豹品牌的车型，往往离不开优雅、绅士、精致等描述词语，而轱辘哥在捷豹车型的试驾文章里，通常也会在造型上大花笔墨，毕竟来自于英伦的捷豹车型，造型确实很高贵和亮丽。 但是此次的文章与以往不同，轱辘哥主要想跟大家聊捷豹的另一特色——操控。因为本次试驾的车型是2019款捷豹XFL，作为中期改款的它，主要针对动力系统进行调整和增添四驱系统，而造型设计几乎没变。 新换装发动机的捷豹XFL，开起来是何感受？ 此次试驾的捷豹XFL最大变化是取消了搭载3.0T机械增压发动机的3.0 SC车型，取而代之的是搭载全新Ingenium2.0T涡轮发动机的30t新车，而这款发动机的“新”，主要体现在动力参数上，有着300Ps的最大马力和400N·m的峰值扭矩，数据表现比目前在售的2.0T排量车型都要高，接近3.0T机械增压发动机。 对于新增的2.0T发动机，想必大家最关心的是它的表现是否比3.0T发动机逊色。从实际体验来看，2019款捷豹XFL的动态表现与3.0 SC版本相差不大，得益于这款发动机在1500rpm时就能输出最大扭矩，所以当轱辘哥踩下油门，车辆就会输出充沛的动力。但是，由于涡轮增压的结构特性，车辆从静止起步时，这台2.0T引擎还是有轻微迟滞现象，动力输出平顺性与机械增压发动机有一定的差距。 不过，这种涡轮迟滞现象需要驾驶员对车辆较为敏感才能察觉，并且由于新款捷豹XFL匹配的是平顺度较好的ZF 8AT变速箱，所以新车的行驶舒适性和平顺性还是不错的。 另外，与3.0 SC版本一样，新款捷豹XFL依然有运动、正常、节能和冰雪四种驾驶模式选择，且每种模式会对发动机、变速箱、转向、底盘和四驱系统带来不同的设定。其中，正常模式是轱辘哥最喜欢的，动力输出均匀有力，而运动模式时，发动机的转速明显提高，且方向盘和油门响应也更为灵敏，能带来一定的驾驶激情，至于节能模式，为了燃油经济性，发动机和油门的响应柔和一些。 除了动力表现，减少了两个气缸的2.0T发动机在声浪的营造上也不如3.0T机械增压机高昂，庆幸的是捷豹汽车在声浪的调教上有着颇高的水平，所以试驾车的发动机声音虽然低沉一些，但是发动机声浪依然动听。 有全时四驱系统加持，行政级轿车也能谈操控 新款捷豹XFL还有一个变化是搭载了一套全时四驱系统。这套四驱系统主要以后轮驱动为主，只有需要提高车辆极限的时候，它才在0.2秒内将动力传递至需要动力的车轮，这也意味着，新款捷豹XFL的行驶稳定性和过弯性能都更出色。 实际表现确实如此，此次试驾，恰好有一段长达4km左右的山路，在过弯过程中，轱辘哥多次尝试以更高的速度行驶，然而即便车速已达到80km/h，车辆依然能轻松进入弯心和出弯，并且车轮丝毫没有打滑的迹象。另外，由于车子的车身前后配重比接近50：50，以及转向调教较为灵敏，所以在快速过弯时，新款捷豹XFL还能给人一种轻快感。 当然，新款捷豹XFL能有如此出色过弯性能，还要归功于新车采用了全铝车身和配备前双叉臂后多连杆式悬架，前者使得整车的质量更轻，且车身刚性更好，车辆在驾驶过程中的整体性更好，后者则能让整车的支撑性更佳，再加上偏运动调教的悬架很有韧性，所以即便新款捷豹XFL是一款轴距超过3100mm的行政级轿车，但是驾驶起来相当灵活。总的来说，虽然XFL定位于豪华中大型车，但依然不失运动特性。 既能“豹”力前行，也能端庄典雅 说到捷豹汽车，不得不提的是豹力美学，虽然2019款捷豹XFL是年度中期改款车型，造型设计与现款在售车型基本无异，但不可否认的是，捷豹XFL的外观和内饰设计确实很精致，堪称汽车界的一股清流。
 如今车市的同质化现象已经十分严重，即使在豪华车领域也不例外，在消费升级和购车人群愈发年轻化等环境下，奔驰、奥迪、宝马和凯迪拉克等豪华品牌的车型都往年轻和舒适方向靠拢。而捷豹汽车却坚持自我，其充满优雅感的豹力美学设计以及运动基因可以说是汽车界靓丽的风景线。 新推出的2019款捷豹XFL继承捷豹汽车的优良传统，其典雅的造型、奢华的内饰以及出众的操控性能，都是竞品车型难以比拟的，如果你想拥有一辆能彰显自己高贵身份的座驾，不妨选择一辆“豹”。
挑战75度倾斜的绝壁铁墙，看捷豹F-PACE 如何演绎豹力美学？
|
|
|
