|
又一年的国际消费类电子产品展览会在此前正式开幕，说是电子产品类别展会，但近几年的CES都逐渐被越来越多的车企“入侵”，这也不是什么秘密。反向的，许多基于汽车角度或者说交通出行角度研发的新技术概念也自然避不了要在CES这个大舞台表现一番，科技智能与汽车的相互融合也是未来的大趋势。闲话少说，下面我们来看看各车企在这届CES上的各种表现。 直接推新车那是最骚的：奔驰全新CLA、日产聆风E-Plus 又要回到CES的全名，这是“消费类电子产品展”，以科技为主题，一般突出单项技术为主。然而这里有两位直接拿新车整车在CES上菜，轱辘哥莫名感受到来自底特律车展的眼泪（事实上，奔驰、宝马、奥迪、保时捷早在此前已相继宣布退出2019底特律车展）。 奔驰选择将全新一代CLA在CES上首次全球亮相，这是CLA的第二代车型，延续了四门轿跑紧凑型车定位。全新CLA基于A级轿车同款的MFA2平台打造，车身亮点依旧是低矮轮廓+无框车门。据官方表示，经过空气动力优化后的全新CLA级的风阻系数低至0.23Cd，另外尺寸方面全新CLA级长宽高分别为4688/1830/1439mm，轴距为2729mm，各维度较现款有所增大，尾部设计方面用了和CLS类似的大面积留白设计，尾灯样式和CLS重合度较高。 车里整体布局还是与A级基本相同，同级最具科技感的形象没跑了。动力方面将采用和A级类似的设置。要说CLA浑身切合CES主题的新技术方面就仅有语音操作功能和智能远近光切换、弯道辅助照明灯功能。总体而言，或许是因为此前CLS和全新A级已经发布，使得CLA的出现稍微缺了那么一点新鲜感。 日产聆风（Leaf）想必大家都很熟悉，这次日产在CES上为大家带来了聆风E-PLUS版本，E-PLUS就是个很“数码产品”的命名方法，其电机最大功率达到218PS，峰值扭矩为340N·m，进一步强化加速性能，同时综合续航里程也从原来的241公里提升到364公里（美国EPA标准，比NEDC相对数值偏低），全新支持的快充系统也使其充电时间不会有所延长。 更强的三电系统则孕育出了更强的聆风NISMO RC赛车，不过日产方面暂时尚未公布该款赛车的参赛计划。相比普通版车型，NISMO RC赛车采用前后双电机布局，最大输出功率达340PS，峰值扭矩640N·m，百公里加速3.4秒。不仅如此，这还是一台采用碳纤维单体车壳结构的车型，哪怕背着两块电池也仅有1.22吨，为其带来更好的动态灵活性。 老生常谈的智能互联和智能驾驶，也有惊喜 智能驾驶和人车互联对于我们并不新鲜了，不过这也是众多未来畅想当中最明确的两个方向。本届CES中，威马和百度达成关于面向L3以及L4级别自动驾驶解决方案的长期战略合作伙伴关系；丰田发布了基于雷克萨斯LS打造的新自动驾驶原型车TRI-P4，装上众多外设传感器设备的LS仿佛哪里见过（没错！就是去年的CES，丰田用了几乎一模一样的套路）。 ▲ 嗨~大家好，这是2019年的我 ▲ 嗨~大家好，这是2018年的我 不过在这届CES推出的这么多自适应驾驶技术当中，有一项可以说是最“任性”，皆因起亚发布了一项名为全新实时情感自适应驾驶系统（R.E.A.D，即Real-time Emotion Adaptive Driving）的东西。这套与麻省理工学院（MIT）媒体实验室合作研发，可以通过基于人工智能的生物信号识别技术，实时分析驾驶者的情绪状态，根据评估结果对车舱内部进行优化及个性化定制，比如改变座舱内灯光、气温、音乐类型等，使驾驶者保持较好的心理状态。现在的车子是不是都要学会察言观色了？ 另一方面，宝马宣布和阿里科技进行合作，推出内嵌天猫精灵车载系统，它们的合作成果将在今年10月上市的宝马3系、5系中嵌入。这项互联系统强项在于智能语音功能（这也是目前外资品牌车型较为薄弱的一环），不仅在车机体验上带来更高级体验，还可联同天猫精灵适时对智能家居进行远程管理。鉴于目前天猫精灵已投放到市场，且用户反馈不错，未来合作成果非常值得期待。 本田Dream Drive互联系统也亮相CES，其是一项车机端与终端应用相互联的技术，包括各种生活类型的预定及支付等，目前该项目已和美国本土数千家公司达成合作。不过本田在本届CES带来了三项新科技，这项顶多算是“开胃菜”，真正骚断腿的还在后边（本文第三章）。
接下来是“世界真奇妙”篇，全都是骚断腿的操作 其实参展的诸多科技公司也有不少展示了骚断腿的智慧成果（贝尔空中出租车、美团无人配送），这就不多说了。下面数到的这些都是正儿八经的车企带来的神奇跨界思维，真的是让人震惊。就如现代发布的这个......是准备要登月？
其实它还可以变成一个看起来更加“驯良”的形态（下图），这么看起来更像一个传统形态的机动车。官方表示，这是一种名为Ultimate Mobility Vehicle（字面翻译：终极出行神器）的全新汽车类别。既可以在必要的时候用于搜救、攀爬，也可以在城市空间内帮助行动不便者，又或者就低调点变成四个轮子形态，让人以为这是一台“单纯可爱”的机动车。
前文说到本田带来的三场好戏之一，剩下两场都是妥妥骚断腿。其一是Wireless Vehicle-to-Grid无线充电技术，以无线方式连接电动汽车、插电式混合动力汽车等电力系统。好像听着没啥，但其实这项技术可大大提升未来汽车自由性，通过插入无线感应垫片，汽车即可归位进行无线充电，这妥妥是一项围绕自动驾驶而研发的后续技术（总不能让以后的自动驾驶帮你自动拉插头充电吧？涉及电插头裸露的东西毕竟有安全隐患）。
另一项和刚才的现代有点类似，这款自动驾驶概念越野作业车AWV结合了本田ATV（全地形越野车）和全新一代自动驾驶技术，无需人为操控，并搭配多种工作模块，其可在复杂环境下进行搜救、作业、施工等工作。无疑这也是一项十分有意义的技术，毕竟这可以更大程度避免人走进各种危险恶劣环境当中。
本田自动驾驶概念越野作业车AWV 说到最大脑洞的，“技术日产”又有话要说，日产在CES上给出了无形可视化（I2V）技术，啥意思呢？就是电影里头那些神秘外星人掏个手表出来、具现化投影的技术要给日产拿来做了，真好奇这项技术什么时候会走进我们生活。
这项技术的原理是将车辆外部传感器信息与来自云端的车辆内部信息相结合，围绕车辆绘制360度的虚拟空间，提供道路和交叉路口状况、能见度、道路标识或附近行人等信息，通过三维图像和增强现实的虚拟形象演绎出来。如果这个弄出来了，那恐怕我们就真的像活在电影里了。
2018年盘点|自主品牌大爆发？一年时间竟然推出如此多高热度新车 2018盘点|车市稍冷但豪华品牌依然全面有增，去年有哪些重点车型推出？
|
|
|
