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就在大家开工不久，吉利和戴姆勒又再传来进一步合作的新闻，吉利汽车集团副总裁杨学良也在其个人社交媒体账号上确认了这一消息的真实性。想必大家都很好奇“进一步”指的是啥吧？我也是。 吉利奔驰到底有没有戏？ 近日，戴姆勒首席执行官蔡澈在德国斯图加特表示，公司正就深化与中国吉利的合作进行谈判。吉利是目前全国最大的自主品牌汽车制造商，而戴姆勒则是全球第一大豪华车生产商、全球最大的商用车制造商，两者连珠可谓双剑合璧。 但谈到戴姆勒与吉利的深化合作，蔡澈此前拒绝了透露更多细节。而鉴于目前双方已组建了一家专车出行服务，那么咱们不妨扣扣文字游戏，能称作下一步的行动很有可能就是造大家都期待见到的“吉利奔驰”量产车了。 目前，戴姆勒在国内主要有比亚迪和北汽集团两大合作伙伴，前者是新能源汽车技术合作伙伴，后者帮助戴姆勒在国内生产梅赛德斯-奔驰的传统汽车。按照国内汽车产业政策，戴姆勒仍具有选择与另一国内厂商成立新汽车合资公司的权利（福建奔驰算商用车，不归入计算）。传统汽车生产的合资搭档已有北汽，对于戴姆勒而言，在中国谋求第二个合资方的举措可以说是利弊难测。是，没错，奔驰在华销量逐年增长，新车根本不愁卖，而且奔驰是细分最全最多的汽车品牌没有之一，分出几款交给“吉利奔驰”生产虽也不是难事。但细数奔驰旗下能热销的车型都已经完成国产化，弄个“吉利奔驰”出来的确能对奔驰在中国市场的产能和销量有帮助，但中短期也能会增加奔驰的生产成本压力。 最大豪华车制造商，却偏爱钻研移动出行 豪华车无可避免要宣扬一种私有化专属化尊贵感的情节，而作为地球上最大的豪华车生厂商，戴姆勒这几年却也一直在研究共享移动出行。戴姆勒方面曾发表意见称，未来大多数人不会花巨资去拥有一辆汽车，但会把汽车作为一种服务。 最大豪华车制造商，却偏爱钻研移动出行，无独有偶，目前国内最大的汽车生产企业也想往这边靠。2018年10月，吉利与戴姆勒宣布，双方将在华组建合资公司，提供高端专车出行服务。该合资公司总部将设在杭州，双方持股比例为50:50，计划在中国的部分城市提供高端专车出行服务，使用高端车型将包括但不限于梅赛德斯-奔驰品牌。 可以看出这几次吉利与戴姆勒接触的背后，是双方日益急迫的转型渴望。日前，戴姆勒金融服务股份公司CEO恩腾曼表示，戴姆勒集团已经做好准备，持续推进转型；浙江吉利控股集团有限公司总裁安聪慧也提及吉利将由“汽车制造商向全球汽车科技集团转型”。轱辘哥谨表示戴姆勒和吉利以上说的都是真话，尤其戴姆勒。在移动出行方面，戴姆勒就先后与宝马、mytaxi、 Chauffeur Privé、Hailo、Beat网约车、ParkNow等等合作，打造了一个无比庞大的共享+网约车帝国，而吉利方面则是推出了新能源网约车“曹操专车”服务。 联手搞新能源？除了有钱，没看出哪有优势 会有人猜测戴姆勒和吉利会不会联手搞新能源一事，此前戴姆勒在国内已经和比亚迪达成合作关系，不过他们直接推出的腾势系列产品只能说马马虎虎。而根据此前路透社的报道，吉利集团和戴姆勒计划在武汉建立电动汽车合资公司，不过，对此报道，吉利集团并没有予以回应。新能源似乎被认为是大势所趋，但这也并不意味着车企就要急病乱投医或者盲目抱团，就目前已知信息来看，如果戴姆勒和吉利抱团搞新能源的结果或许会比腾势更加马马虎虎。 对于新能源，奔驰董事会已经批准了一项100亿欧元的新能源计划，而最近戴姆勒通过其全资子公司梅赛德斯-奔驰能源公司（Mercedes-Benz Energy）与荷兰传输系统运营商TenneT成立了联合研发合作伙伴关系。2020年前的五期全球电池工厂规划也已经披露，而已知的未来量产新能源新品方面，我们仅知道EQC和EQ smart，相对来说EQ smart的研发难度并不大，EQC还是从GLC平台“油改电”而来，起码在BBA三者方面都没看出EQC有哪些明显优势。 吉利方面则有过未来要全面实现电动化的宣言，并称未来3年内将推出30多款新能源和节能车型。而目前吉利旗下也有帝豪GSe、帝豪EV等车型，未来还将有采用新平台的A级纯电动汽车GE11。确实在布局上吉利已拥有较为多层次的新能源车型，不过到头来想想这实力依然还盖不住比亚迪，更别提比亚迪拥有除宁德时代以外全国第二高的总电池装机量。 实际点说，戴姆勒胜在有很强的生产技术积淀，就平台、三电技术来看，戴姆勒自己搞得定的概率大于需要吉利帮忙。而吉利也刚刚和宁德时代签下大单子，目前来看戴姆勒和吉利都算是各自安好，未来新能源方面发展也有待时间发酵。所以这哥俩走在一起，可能真是铁了心要搞移动出行了。  就轱辘哥自己而言，我本身就是一个移动出行受益者，但也仍不认同移动出行应该以“替代性”的身份出现。移动出行在效率化的同时，无可避免意味着使用者出行的同质化、去差异化，这会引发一个问题：是否真的有一个时刻开始，全人类都将汽车仅仅视作出行工具？这有点略微像社会主义高级阶段的“共同富裕”的意思，但短期来看可能未必现实。资本家或者社会管理者会更多倾向用功利角度看待出行，而事实上有些时候出行过程本身对于我们来说可能就已经是一种意义。 |
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