玛莎拉蒂这几年的境况可以用举步维艰来形容,2018年全年销量仅为4.49万辆,同比下滑32%。而在今年第一季度的下滑更为严重,全球销量仅为5000辆,同比下滑41%,真的可以用一个“惨”来形容。可想而知现在玛莎拉蒂连法拉利动力单元这一灵魂都被剥夺,瞬间它的优越感仿佛荡然无存。
啊,多少玛莎歌喉原来是法拉利之MC12
玛莎拉蒂引以为傲的发动机都是在法拉利马拉内罗工厂生产的,玛莎拉蒂会对法拉利发动机进行单独的调校,加强排气“声线”表现,毕竟1/3甚至不到的钱拥有法拉利同款动力的发动机,还有高亢歌喉,谁会不喜欢?就拿最近一次网传的直线加速赛举例,搭载3.8T V8引擎的玛莎拉蒂Levante Trofeo可是在200米赛道上K.O.了兰博基尼Urus和宾利添越W12。
啊,多少玛莎歌喉原来是法拉利之GranCabrio
尽管前文说到玛莎拉蒂北美CEO Al Gardner对自己产品有着“迷之自信”,但轱辘哥认为玛莎拉蒂面临的最大问题依然是平台老旧。目前玛莎拉蒂主销的三款房车都还是在用LX平台,就连它FCA自家小兄弟Giulia和道奇Charger/Challenger用的Giorgio平台都要比它先进,发动机是最大卖点,但那也是法拉利多年前的退役产品。随着这么多年来改款不换代、新瓶装旧酒的产品表现,很难进一步打动消费者。
啊,多少玛莎歌喉原来是法拉利之 GS Zagato
除了产品方面,玛莎拉蒂的营销错误也犯得不少,如17年的中期改款Ghibli相比改款前竟然卖得更贵,且在2018年初又一次莫名其妙升价,当各路豪华品牌都在放下身段时,玛莎拉蒂如此略显傲慢的操作实在让人摸不清头脑。
或许玛莎拉蒂自己也意识到这点,凑巧它们就计划在2022年逐渐对阵容进行大换血,比如总裁、Levante垂直换代,用Alfieri取代GranTurismo,并推出一款比Levante更小的SUV。更为重要的是,玛莎拉蒂将打造电动化产品,为每个型号提供插电式混合动力系统选项。除了全新SUV平台将与阿尔法·罗密欧Stelivo共享外,每款车型还将提供电动版。
不过,玛莎拉蒂当下仍需要寻找新的发动机方案,是向其母公司FCA寻找援助,还是另外再找供应商呢?不得而知,反正自己研发的可能性最小,因为玛莎拉蒂现时根本没有完整的发动机生产线。此前有消息称,克莱斯勒已经为玛莎拉蒂提供制造V6发动机的材料,不管怎么说,在失去法拉利加持的玛莎拉蒂无疑有点被“贬为庶民”的意思。