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在传统的汽车三大件上，中国汽车品牌以往大多是拿来主义，用的是别人的技术，或者逆向研发做出“自己的技术”。但今非昔比，在中国汽车品牌销量占比逐步攀升的发展背后，其正向研发实力也在不断提升，核心技术屡屡取得突破。 以广汽传祺为例，十年前推出首款车型时，第一批发动机还是进口的，并没有自主研发的发动机。而在短短十年间，经过不断的创新实践，广汽传祺已实现量与质的飞跃提升，尤其是在发动机热效率领域，取得了重大突破。 9月21日，第三方权威认证机构（中汽中心华诚认证）为广汽传祺旗下三款发动机颁发“能效之星”证书，该证书只有最高有效热效率≥38%的发动机获得。广汽传祺的三款发动机分别是第三代1.5TGDI、2.0TGDI发动机、第四代2.0ATK发动机，其热效率分别是40.48%、40.23%、42.10%，均超过了40%，第四代2.0ATK发动机更是刷新了目前中国品牌发动机公开认证的最高热效率。 在说广汽传祺的发动机之前，有必要普及一下发动机的热效率。在新能源汽车的发展趋势下，汽车厂商和消费者都更关注内燃机的排放、节能、效率等各方面的表现，而热效率这个词也被频频提及，为避免被环保社会所淘汰，各大汽车厂商都在使尽全力提升自家发动机的热效率，以达到省油、环保等目的。发动机热效率是衡量发动机技术水平的重要数据之一，热效率是指燃料燃烧产生的热量转换成机械能的比例，热效率越高，发动机的动力表现和燃油经济性更好。当下发动机的热效率大多都是在30-40%之间，而40%可以说是一道天花板，超过这个数值，通常表现都不差，只不过哪怕是0.5%的突破，对很多汽车厂商来说都是比较困难的，当中涉及的技术深层而广泛。而广汽传祺的三款发动机的热效率达到了40%以上，目前热效率40%以上的发动机还是少数的。本田、丰田、马自达这些在动力科技领域有着较大话语权的日系代表，发动机热效率都达到了领先水平，本田2.0L阿特金森循环发动机热效率40.6%，丰田混动系统中使用的A25B发动机热效率为41%，马自达的创驰蓝天 SKYACTIV-X发动机热效率为43%，而广汽传祺第四代2.0ATK发动机热效率为42.10%，已经高于本田、丰田。广汽传祺发动机拥有如此高的热效率，是因为它们采用了一系列领先技术。以第四代2.0ATK发动机为例，这款发动机基于新G平台自主研发，是广汽传祺全新发布的发动机，目前还没有应用在车型上，据了解是专为混动车型而开发的。在出色的热效率背后，第四代2.0ATK发动机在多个方面实现了技术突破。例如，其采用阿特金森循环、15.6超高压缩比以及低温冷却外部EGR等技术，基于广汽GCCS燃烧控制系统，通过协同优化燃油喷射、缸内流动，实现在15.6超高压缩比和大EGR率下缸内燃烧过程的高效与清洁。
在热管理方面，采用缸体缸盖分开水套和缸体分层水套设计、加上电子水泵、温控模块，实现精确的按需冷却控制，进一步降低整车能耗。在降低摩擦方面，采用全可变机油泵、低张力活塞环、凸轮轴滚动轴承、DLC涂层等技术，最终达成了42.10%有效热效率。提到广汽传祺的研发，不得不提近些年在行业内声名大噪的广汽研究院，广汽传祺和广汽新能源的产品、技术等规划都出自广汽研究院。目前广汽研究院拥有覆盖全球的研发网络，研发体系完善，是广汽传祺发动机技术迭代的重要基础。其实近些年，广汽传祺一直在强调其核心技术的领先，希望让更多人了解到其出色的三大件品质，也让更多人了解到中国汽车品牌的自主研发实力。通过这些年的努力，广汽传祺已经得到了市场的普遍认可，旗下得到领先技术赋能的产品取得了亮眼的市场成绩，如搭载第三代390T发动机的传祺GA8、GS8、GM8三“8”旗舰家族，累计销量已突破30万。今年，广汽传祺提出了“科技传祺”的概念，通过科技创新，打造科技传祺的品牌形象。除了动力技术，还将在智能科技方面加速发力，以广汽全球模块化架构GPMA、ADiGO智驾互联生态系统等领先黑科技抢占市场竞争制高点，推动品牌向上。冰冻三尺非一日之寒，如今广汽传祺的发动机热效率达到世界顶尖水平，背靠的是广汽传祺深厚的技术底蕴。在中国汽车品牌争相实现品牌向上的背景下，广汽传祺积极通过科技力量来实现转型升级，未来可期。
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