周二（1月21日）美股盘中消息，波音公司预计监管机构要到今年（2020年）6月或7月才会批准737 MAX机型复飞，那将比波音此前预计的去年底复飞要延后半年多。随后，波音股票一度在纽交所暂停交易，当时跌幅为5.52%，逼近306美元，拖累道指跌幅扩大并超过200点。 波音在官网发布公告，证实如上消息。 公告显示，波音正在通知客户和供应商，“我们目前估计737 MAX将于2020年中期开始复飞”；MAX的安全复飞是公司第一要务，“我们有信心实现这一目标”。 波音也强调，美国联邦航空管理局（FAA）和其他全球监管机构将决定737 MAX何时恢复服务，最新复飞预估是根据认证过程的经验得出。监管机构正对复飞审查程序的每一个步骤采取严格态度，包括对该机型飞行控制系统的审查，以及联合运营评估委员会决定飞行员培训要求。 公告除了表达对737 MAX能顺利复飞的信心，也再一次向“停飞为客户、监管机构、供应商和大众带来的持续困难致歉”。波音计划于1月29日下周三公布2019年四季度财报，届时将披露更多与737MAX实现安全商业复飞有关的细节。 不过，波音的信心随即被FAA“打脸”。该监管机构随即发布邮件声明称，737 MAX的复飞“还没有时间表，对该机型而言，安全问题具有优先性”。 声明称，该机构正遵循彻底、严格的流程，以验证对737 MAX所有修改均符合最高认证标准。“随着波音进行必要的安全评估并解决测试中出现的所有问题，FAA将继续与其他安全监管机构合作来审查波音的工作。我们没有为何时完成这一工作设定过时间表。” FAA回应波音公司最新公告之后，波音股票在纽交所恢复交易，股价跌幅一度扩大至5.7%，跌穿306美元，刷新去年1月份前期以来盘中低点至305.75美元，最终收跌3.33%，报313.37美元，创去年1月3日以来收盘新低。 周二的跌幅意味着，波音股价年内累跌逾4%，较52周最高位446.01美元累跌近30%，值得一提的是，高位回落20%就意味着跌入熊市区间。统计显示，自去年3月737 MAX发生第二起坠机事故并遭遇全球停飞以来，波音股价一直交投在325至375美元，该机型延迟复飞的消息令股价跌破这一区间。 分析指出，737 MAX停飞如果被延迟到今年年中，将代表波音及运营了MAX的航司客户连续第二年错失夏季出行高峰期。这一决定也颇令人惊讶，本周大型飞机租赁公司Air Lease和巴西低成本航空公司GOL等波音客户都曾表示，预计737 MAX将在4月前复飞。 波音公司已于周一证实，该公司位于美国华盛顿州伦顿市的工厂已停止装配737 MAX飞机。波音曾在去年12月宣布在2020年1月的某个时刻起暂停生产这一机型，但一直未宣布停产的确切日期。 上述报道称，波音表示不会因停产而裁员，但随着损失在产业供应链中持续，737 MAX停产非常有可能影响美国的经济。有评估表明，停产可能使美国第一季度国内生产总值（GDP）减少一半。 波音估计，迄今为止，该机型停飞的成本超过90亿美元，发布四季报时不排除披露大量的额外费用。波音本月起暂停737 MAX生产，以及补偿航司客户和供应链的损失等行为，势必会继续推高波音支出，令暂时没有问题的流动性岌岌可危。 周一有消息称，波音正与多家银行就100亿美元或更多的借款进行谈判，目前已从花旗集团、美银美林、富国银行和摩根大通处获得了至少60亿美元的贷款承诺。公司正与其他银行谈判，以期获得更多款项。贷款架构可能是延期支取贷款，不会立即影响波音的信用评级。 由于737 MAX的复飞时间表被不断延迟，全球最大的MAX机型运营商美国西南航空已于上周宣布，再次推迟复飞该机型航班的时间，将停飞延长至2020年6月初。此前，美国航空和美联航都作出了类似决定。 周二，上述航空类股普跌。西南航空跌超2%，美国航空跌近4%，美联航一度跌5%。波音主要供应商类股也应声下挫。最大供应商之一Spirit Aerosystems跌超3%，1月曾宣布在堪萨斯工厂裁员近20%；通用电气跌超1%，上周宣布加拿大为737 MAX制造喷气式发动机的工厂裁员近10%。 感谢阅读，感谢点“在看” |
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