|
网约车市场有垄断者？
早上，无意中看到，有某联盟举报滴滴涉嫌垄断。举报中，有很多的事例，包括滴滴当年与优步的合并，等等。刚才打算认真阅读一番，没有想到的是，这篇文章竟然被外星人带走了。
好吧，既然无法阅读，那我就说说，网约车市场是否有垄断者呢？
若从市场份额来看的话，网约车市场肯定有垄断者。根据某知名调研机构2019年发布的一份网约车市场调查报告来看，滴滴出行的市场份额达到了91%，而美团、曹操、首汽、易道等合起来不到10%，显然，滴滴出行一家独大。
可以说，滴滴出行从某种程度上，已成了网约车的代名词。到此，能不说这滴滴出行是垄断者吗？
问题是，这只是网约车出行的市场而已。若将出行的范围扩大些的话，滴滴出行还有多大的份额呢？比如说，加上巡游出租车。比如说，加上公交、地铁等等，滴滴出行的份额将会非常有限。
而且，就说在网约车市场吧，有多少人还在使用滴滴出行呢？或许还有很多人吧。毕竟，任何人都得承认，这网约车，的的确确是约车方便、服务周到，尤其是更为市场化一些。
多年来，我们受够了出租车行业的“气”。站在路边，左等不来，右等不来，来了吧，偶尔还挑三拣四；刮风下雨天，只能在路边硬熬着，怕错过了出租车；当然，更多的是服务态度方面，那是相当的霸气。
如今，互联网技术的发展，尤其是移动支付的普及，让网约车成为可能。而通过网络约车，省却了很多辛苦，这种方便与高效，说实话，我以为将会是出租车行业发展的趋势。
当年网约车市场群雄乱战，花式补贴盛行，让消费者充分感受到了网约车的魅力。后来，就有了网约车新政的出台。且，各地也纷纷有相应的政策实施。不说别的，这牌照与证件的规定，尤其是各地对户籍车型的要求，可以说规范了网约车市场，也可以说限制了网约车的发展。
如此，既就是滴滴出行成了网约车市场竞争大战的胜出者，可是，也无法享受到所谓“垄断的饕餮盛宴”。合规性的要求之下，虽然网约车优越性众人皆知，但是滴滴平台网约车数量的大幅度减少，这成了制约滴滴出行的重要因素。而这有了某联盟举报，所谓垄断的各种案例，其实，准确点说，应该是违规而已。当然了，这些违规都已经被各地处罚了。
不过，这网约车的优越性，即就是滴滴出行受到了限制，但是，这个市场有着非常旺盛的需求。在旺盛的需求下，滴滴出行以市场化的名义，在高峰期，在节假日，都以各种名义提价。明显的有需求、有高利润，自然就吸引了新的资本进入。不说这首汽、曹操、美团等吧，就说这各大地图平台也纷纷介入。比如说，高德地图吧，上面就可以很方便的打车。
通过高德地图打车，我试过不止一次。起码，与滴滴出行相比，这换一种方式的打车，不用如滴滴出行样的，排好长时间的队。曾经与司机沟通，知道在这地图平台上，竟然会有五个网约车公司存在。
滴滴出行的价格，并非是一家独大之后的“垄断价格”，而是为了合规逼迫的提高价格。同时，这提价之后，无意中也引来了众多的竞争者。而这就是很多人议论的，互联网平台高额补贴，在市场做大，做大之后，就可以提高价格，赚取垄断利润。实际上呢？互联网平台做大之后，本想提高价格吧，结果很正常的引来了新的企业进入。只要没有行政垄断，这新进入者，包括有更多的进入者，就可以增加市场的供给。如此，这高价格还能持续吗？
显然，判断垄断的标准就应该是，是否有行政限制。只要没有行政限制，不管多大的补贴“培育”市场，要想攫取“高额”利润时，那就很快引来了更多的资本企业。某种程度上，这些互联网平台大笔补贴之后，能够赚取高价的机会，恐怕未必能够弥补补贴部分的金额吧。
总之，网约车市场没有垄断者。滴滴出行的市场份额，正在被其它网约车企业“餐食”，尤其是，竟然有地图平台已成“气候”。而要是将出行范围扩大的话，这滴滴出行的市场份额，根本不值一提。唯一遗憾的，就是互联网的发达和移动支付的普及，并没有完全让人们短途出行受多大的实惠。
|
