新能源汽车维修期间自燃，整个修理厂都烧了

电动汽车如果起火，只把车辆烧毁，责任也好划分定责，找厂家和保险公司即可。但是如果起火的电动车把别人的厂房和其它车辆，也同时引燃烧毁的话，那么其它“躺枪”的车主，可能索赔都找不到人。

据媒体报道，在今年8月份，浙江杭州的张先生，把自己价值百万的宝马送去维修，结果没想到的是，8月31日清晨6点左右，位于杭州良渚街道的一家景仙汽修厂起火。

张先生的这辆宝马X5，在此次大火中，也被烧成了一堆废铁。更严重的是，不止他一辆车子遭殃，火灾导致修理厂数十辆车子几乎都被烧毁。

经消防认定，此次火灾是位于一层的一辆新能源汽车电池故障引起，认定结果出来之后，车主们开始找人谈赔偿问题。但汽修厂表示自己也是受害者。

机修车间负责人沈先生：我们应该是没有责任的，我们是停在楼上过了个夜，是楼下烧起来，把我们楼上的车烧毁了，楼下的修理厂是一个力帆的特约维修点的修理厂，我们楼上楼下都是独立的个体。

据了解，这个维修车间是杭州工业锅炉出租给景仙汽修厂的，汽修厂把它分割成了多个铺位对外出租。他们楼下是力帆汽车维修站，有一辆力帆电动车起火，烧掉了整个修理厂。

对此，记者也联系了力帆维修站负责人陈先生：这个是由力帆的车自燃造成的，不是在我维修中间造成的，它是送来定损的，我也是受害者，我也找过厂家了，厂家目前还没有明确答复。

根据消防部门的事故认定，是一辆力帆汽车电池故障引起火灾。对此，力帆维修站表示，涉事车辆是前一天送到他这里定损，没想到就自燃了。

除此之外，力帆维修站还提出，出租铺位给他们的景仙汽修厂，也要对这起火灾负责。他们每年缴纳了1万元的物业费，原则上要保证他们店铺的安全。

对此，景仙汽修厂负责人表示，我们也是受害者，上面都写得很清楚：无维修无充电状态，电池自燃。不是我们要把这个火烧起来的，这一把火把我们所有的家当都烧光了。他们交的是停车费、管理费，我们没有收他们保安费，我们都有协议的。

而且这个厂房刚通过消防验收，不存在安全隐患，起火原因是因为力帆电动车自燃引起的，应该去找力帆汽车索赔。

此外，杭州锅炉工业公司表示称，自己同样是受害者，厂房过火面积达到2800个平方，目前还在进行损失评估，下一步，他们会通过法律途径主张自己的损失。

根据消防认定，此次火灾是因为一辆力帆新能源汽车的电池，对此，记者向力帆方面反馈。对方客服表示，已经信息记录并反馈，但显然，当前还没有得到更多回复。

同时，由于涉及到的财产损失较大，杭州余杭良渚街道也已经介入协调，表示会尽早帮助车主以及汽修厂讨回损失。

新能源车保有量不断在增加，但是新能源车却频频发生起火事件，总是让人揪心，也让许多新能源车的车主在使用时胆战心惊。2019年一项新能源车安全事后分析表明：已查明着火时的车辆状态中，行驶状态下是41%，静置状态下是40%，充电状态下是19%；已查明的着火原因中，电池问题占比为58%，碰撞问题19%，浸水问题7%，使用问题7%，其他零部件故障3%，外界原因3%。

今天就给大家说说哪些方法能让我们更安全地使用新能源车。

1、科学充电

新能源车电池日常使用中频繁过度充电、过度放电会导致电池的热稳定性变差，这样就会给电动车埋下自燃的种子。而过去的数据表明，19%起火是在充电过程中发生的，而且很多行驶或者静态起火的新能源汽车，都是在刚充完电之后。

因此，在给新能源充电时，我们要学会科学充电。

1. 要选择合适的电桩，符合国标的大品牌或者原厂充电桩。虽然国标对充电桩的电流输出有多重控制机制，确保输出电流小于等于车端需求电流，但是并不一定所有的充电桩都符合标准。

2. 使用原厂充电器以及充电线。使用不规范的充电器和充电线，有可能电流过大对新能源电动汽车电池造成损害，时间一长的话，很容易引起短路，或者导致新能源汽车着火。

3. 避免过度充电。许多人回到家充电枪就一直插着充电，可能几天没出门也就插在那儿一直充。目前大部分新能源汽车使用的三元锂电池，在过度充电时，负极附近会形成锂枝晶，这种物质能够击穿电芯内部的正负极隔膜，引起短路起火。现在的新能源车一般都有充电管理系统，充满电会自动断充，但是依然还是存在风险。

4. 避免暴晒下充电。动力电池对温度比较敏感，目前锂电池的工作温度范围为-20℃～60℃，环境温度超过60℃时，有过热燃烧、爆炸的风险。所以高温天气下不要在阳光暴晒下充电，更不要在行驶后立即充电，这样可以会加大电池以及充电器损耗和寿命。

5. 减少快充频次。快速充电时电流增大，对电池内部结构有一定的破坏，导致电池温度升高，并伴随一些副反应，如电解液分解、电极上产生沉积物，电池容量慢慢的减少。如果电池管理系统BMS的技术不好，快充很容易造成过度充电，存在起火风险。尤其是在炎热夏季，可以降低'快充'频率，并尽可能使用'慢充'桩。

2、防止磕碰 保护电池

由于新能源汽车电池组都铺设在车辆底部，特别是一些“油改电”的车型底盘更低，很容易与路面上的硬物发生撞击。所以也有厂家建议车主在驾驶新能源车时尽量少走通过性差的路段，避免车底电池仓被外物击穿而导致事故发生。虽然针对新能源汽车及电池安全问题，国家也已经出台了三项强制性国家标准。但即便如此，车主如果在驾驶过程中发现有托底或者硬物击打底盘时，还是应该及时检查车辆状况，看看电池组有没有受损，防患于未然。

3、谨慎通过涉水路段

虽然如今纯电动车的电池包基本都已经具备IP67级的防水能力，但如果车龄较大，电池包的防水性能可能降低甚至失效，但是由于电池包在车底平时又很难察觉到。因此，在通过积水路段一定要加以小心，如果是车龄较长的纯电动车，应尽量避免通过积水路面。