 最近有一款SUV引起了大家很大兴趣，关于它的一篇超详细实拍内容迅速就突破了10万 的阅读数，这台SUV就是零跑C11。  对于这款零跑C11，大家的关注点都在于16万起的“屠夫价格”，600km续航、无边框车门，还有标配的智能驾驶辅助，而根据官方消息，零跑C11将于本月28日正式预售，具体的价格与配置也将公布。下面我们来看看这台纯电SUV究竟有什么特别实力博得这些关注呢？ 2930mm轴距，真的同级无敌手？ 从官方透露的16-20万预售价格来看，零跑C11的性价比是相当不错的，我们留意到，C11的车身尺寸4750×1905×1650mm与Model Y的4751x1921x1624mm非常接近，特别是长达2930mm的轴距，面对别克昂科威、以大空间闻名的汉兰达、甚至是开拓者、探险者、蔚来ES6这样更高一个级别的车型都丝毫不逊色。  长轴距的零跑C11还有短前悬 短后悬的设计，使得接近角、离去角的角度更大，通过性要更好，而且更重要的是搭配上略带溜背的尾部设计，可以让整车显得更修长、更好看。  无框车门，真的16万唯一？ 对于无框车门的设计，很多人都有着极大的念想，毕竟在大家的眼中这都是高级、豪华的代名词，一般只出现在宝马mini Coupe、甲壳虫这种小车以及其他像大众CC、小鹏P7等轿跑上，能够在SUV上使用无框车门的车型则是少之又少，我们特意翻了翻知识库，只有宝马IX、奥迪Q8、兰博基尼Urus、玛莎levente这些豪华SUV有所装备，而零跑C11只是16万就能感受到无框车门的优越感，的确是有点让人吃惊。  不过这也并不是零跑汽车第一款无边框车门的车型，其最早发布的小型跑车零跑S01就配备了无框车门，看上去也是风骚至极，看着就很高级。 没有任何按键的中控台 零跑C11的内饰采用了并不常见的横向三联屏设计，更有意思的是，这整个中控没有任何的按键，中间12.8英寸屏幕承担了全车所有的功能设置与调节的职能，在市场上使用这一类布局的SUV只有30万以上的理想ONE以及超多车门售价接近70万的高合HiPhi了。这样的设计，更多地考虑了常坐副驾的“女王”感受。  零跑C11多媒体系统基于高通骁龙第三代汽车数字平台打造，除了副驾上这块娱乐副屏，还提供了双独立蓝牙连接与双音区语音交互的功能，让副驾只需戴上蓝牙耳机就可以享受专属的影音娱乐，而主驾的司机又不会受到干扰，这都是目前市面上其他车型所不具备的，不得不说这细节考虑的真细致，很懂车主的需求。  底盘悬架下足了料 轴距长达2930mm的零跑C11还有一个给力配置，那就是采用了前双叉臂独立悬架/后多连杆独立悬架的底盘结构，这样的结构既强调操控又能兼具舒适性能，是众多豪华车专属的的配置。目前市场上只有30万以上的SUV，如蔚来ES6、ES8等寥寥可数的车型配备有相同的悬挂结构，因为前双叉臂的悬挂结构对空间占用较大，大多只有中大型车才有所配备，而纯电动结构的零跑C11因为前舱没有发动机的优势，有足够的位置进行悬挂的配置，这也可谓是下足了成本，用足了料，让人很期待后续的动态驾驶。  同级最优秀的主动安全配置 越来越多的人注重主动安全驾驶的辅助功能，毕竟这真的能有效降低事故的发生率，但是往往这些有用的配置只有高配或者顶配车型才具备，能做到全系标配的车型少之又少，让人很是苦恼。而零跑C11这次是做到了入门即豪华，全系车型都将标配多达28个高精度感知硬件，量产阶段可上线车道偏离预警、疲劳驾驶预警、智能泊车等8项功能，后续可支持车道居中辅助、自动变道辅助等14项智能驾驶辅助功能。  16万的价格能够把这些功能都做到标配，在当前20万元内的价格段车型中，不管是新能源车型、还是传统的燃油SUV都无法相提并论，即便是上升到30万元的层面，同样是难觅竞争者。 20万元内续航最长的SUV 再说说大家关心的续航方面，零跑C11分两驱和四驱两个不同配置，单电机后轮驱动版本的NEDC综合续航里程达到了600km，电机最大输出功率高达200kW，峰值扭矩360Nm，百公里加速7.9秒内。要知道，这只是16万的入门配置就具备600km的综合续航里程，而其他品牌要达到600km续航的车型，如Aion V的售价都要去到20万以上，而蔚来ES6更是超过40万，比亚迪唐等等的新能源更是没有多达600km续航的版本。这样的续航表现即便是放到轿车上，这样的价格也同样难有对手，实在是给力。  而对于高配的双电机的智能四驱版本，其前后电机最大共可输出功率为400kW，峰值扭矩720Nm，百公里加速更是在4.9秒内，而NEDC综合续航里程550km。续航就不再多说了，说说性能吧。20万内，百公里加速4秒级的SUV还有谁？对不起，没有了，即便是轿车也同样没有。 超高性价比是如何实现的？ 看完上述的种种超越同级的卖点之后，大家都会有疑问，这零跑C11到底怎么做到这售价，怎么做到如此高性价比的？是有什么强大的硬实力技术或强大的背景吗？  别怀疑，这是必须有的，这些硬实力的亮点都与零跑汽车多年完全的自主研发分不开。到12月25日，零跑汽车就成立5周年，在这5年里，就像一位理工技术男一样，埋头苦干，坚持自研自制，静候一切的储备完成之后方才展出最坚实的硕果，整个过程都十分低调，没有任何的吹嘘，也正因为整车近乎完全自研开发的优势，成本得以大幅下降，造出一台超高性价比的零跑C11。下面我们就一起看看零跑汽车这些年都研发出了什么东西。 自研AI智能驾驶芯片 零跑C11还首搭载了两颗零跑自研的智能驾驶芯片：“凌芯01”，完全的自研能把技术彻底应用在自己的车上，不受供应商的各种限制，不需要向第三方支付各种授权以及购买配件还有调试的费用，能够把成本降到最低，这也表示着不用再被国外企业掣肘，在芯片使用上受到限制和打压，这点来说，真的很优秀了。 整体算力达到8.4Tops，可支持实现360°环视、自动泊车、ADAS 域控制以及Leap Pilot 3.0智能驾驶辅助系统。C11还从芯片级打通了整个智能驾驶系统，用了整套完全自主知识产权的智能驾驶解决方案，整车还可以通过 OTA 的功能来快速迭代，实现更多功能的升级。 完全自研的“三电”系统 零跑汽车这个技术理工男并不仅仅只是在做AI智能驾驶芯片方面相关的事情，要想完全地降低成本，还需要对占据成本比例最高的“三电”系统掌握话语权。而这个工作零跑汽车在一成立就开始推进，进行完全自主研发，整个三电系统的名称为“海格力斯电驱系统”。 其最大的优势就是秉承一体化的设计理念，将驱动电机、电机控制器及减速器三合一整合为一个电驱总成，其中电机控制器还实现了五合一的集成设计，直接降低了各部件直接的通信与响应速度。这样一来不仅减少了三电系统的重量和体积，还可以实现更高的最大功率和峰值扭矩输出。 严格的说，零跑汽车除了电池模组内部的电芯之外，电池模组、驱动电机、电机控制器等等所有三电核心技术均是自主研发完成，进一步降低了电池方面的制造成本，一体式的结构也能够让性能最大化，成本最低化。 总结： AI芯片的研发，三电系统的研发，这些都是零跑汽车最核心的要素，少了这些自研的支持，零跑C11自然无法做到如此高性价比的价格。而截止到2020年10月31日，零跑汽车已获得及申报在途专利一共903项，其中发明专利421项，并且还自建金华AI智能工厂，最高产能可扩展到年产量25万台，真正实现了自研、自产、自销，打破了多方面的垄断，是国内国内极少数拥有智能电动汽车完整自主研发能力并掌握核心技术的新能源汽车厂家。 而在过去不久的11月，零跑汽车凭借S01与T03，月总销量达到2032台，创下了品牌销量新记录，不断攀升的销量可以说是得到了市场的青睐与认可。 而零跑C11也正是零跑汽车潜心多年自研的科技成果，其目前的16-20万的预售价以及性能配置都可以说是同级无对手，相比其他的新能源车型来说，完全自主的正向研发是最值得国人骄傲的地方，各方面的表现都非常值得大家期待，如果你也感兴趣的话，那就与我们一起关注12月28日的零跑C11正式预售是否会给我们带来更多的惊喜。 |
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