【原】越小越精悍，TNGA的新法宝要来了

cheyunwang 2020-12-25

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节能环保的趋势众所周知，全球各个国家都已经制定了未来相应的排放要求，比如2020年中、欧、美、日目标百公里平均油耗为5L、3.8L、6L、4.9L，变化值依次为-1.9L、-1.4L、-0.7L、-1.0L，中国的排放政策收紧幅度最大。而到2025年，中国的目标平均油耗为4L/100km，仅次于欧盟的3L/100km。

面对越来越严格的排放法规，以及环境日益增大的压力，除了政策大幅推动的新能源路线，其实传统内燃机仍然有很大的潜力待我们挖掘，也依然是对我们消费者的选择之一。于是，我们可以看到未来发动机发展方向，无论是家用市场还是顶级豪华市场，去大排量是大势所趋。

在丰田发布了TNGA（Toyota New Global Architecture）架构之后，我们已经见到了TNGA 2.0L/2.5L发动机，并已经应用到了国内多款车型当中。而就在不久前，我们再次迎来了TNGA 1.5L发动机的正式量产，不仅进一步推动了节能减排的目标，而且为我们提供了一款效率更高、燃油经济性更强的发动机。

TNGA 1.5L有什么新花样？

关于丰田的TNGA架构我们已经非常熟悉了，它不仅仅是传统意义上的底盘平台，而是一个承载了丰田以人为本造车理念的丰巢概念，它是丰田为了实现“制造更好的汽车”的自我革新，从管理体制到资源整合，从商品企划到设计研发，从零部件供应体系到生产制造等全方面升级。

基于此，TNGA带来的动力总成以行驶性能和燃油经济性都更加出色为目标，拥有通用化、结构化、标准化的特点，全面提高造车的生产效率，以满足全球不同地区用户的多样化需求。

减小排量后的1.5L发动机充分发挥了TNGA动力系统越小越强的特点，发动机主体与新设计出的变速箱驱动桥、散热器、空气滤清器等配置，使得发动机盖下的动力系统零部件进一步缩小体积和提高性能，与1.2T发动机大小规格类似。而且其拥有丰田引以为傲的D-4缸内直喷、高压缩和EGR冷却器内置式气缸盖、高速燃烧、阿特金森循环等多项硬核技术。

因此，这台TNGA 1.5L发动机拥有40%的热效率，压缩比达到13:1，最大马力118PS、峰值扭矩145Nm，工信部综合油耗降低至百公里5.1L。从动力参数和数据来看，TNGA 1.5L发动机的综合实力要优于现款的1.2T发动机和1.8L发动机，拥有高热效率、高性能、低油耗的特点。而且得益于TNGA平台新开发的薄型消音器，既对车辆地板下方的气流进行了整流，又扩大了后备箱容量，进一步提升燃油经济性。

可以说相比之前的发动机，更加小而精悍，浓缩了更多丰田的技术含量。不仅如此，作为一台家用产品的主力发动机，发动机全新结构平衡轴和进气道谐振器，优化了发动机运转震动的衰减效果，降低运转震动、减少进气噪音。同时采用Direct Shift-CVT变速箱与之相匹配，起步采用齿轮传动，减少了锁止时的冲击，加速更加平顺。

另外，在车身车门、防火墙、发动机底部等多个位置有针对性地进行隔音处理，增加进气谐振器，在防火墙内增加EPDM材料形成3层隔音结构，在进入车内、发动引擎、起步加速等多种场景下都能体验到的静谧性、特别是减低了车内能感知的噪音和振动，确保车内驾乘的品质和静谧性。

全新发动机将开启丰田新阶段

而TNGA 1.5L带来的诸多优势，正是源自于TNGA的强大支持。提到丰田，大家对它的品质和口碑不需要车云菌多说，在国内包括全球都拥有庞大的用户群，尤其是产品质量深受消费者信赖，常年占据最可靠车型排行前列，甚至民间有“开不坏的丰田”的说法。QDR，高品质（Quality）、高耐用性（Durability）、高可靠性（Reliability），也一直是丰田一贯秉承的造车理念。

在此基础上，TNGA架构的推出则系统地梳理和升级了产品制造流程，从项目规划、产品设计、技术研发到生产制造的根本入手，对产品进一步精益求精，让我们印象中的丰田车在驾驶体验上有了质的飞跃。这使得丰田可以延续自己的技术优势，在未来的汽车市场中持续保持足够强的竞争力。

数据是最好的佐证，继2017年开始在中国推出第一款基于TNGA开发的车型凯美瑞之后，丰田又陆续在C-HR/奕泽、亚洲龙、卡罗拉/雷凌、RAV4荣放、威兰达上采用了TNGA架构，搭载了TNGA架构的车型在仅仅三年内就占据了丰田整理销量的80%。凭借TNGA架构的进一步深入人心和多个新车型的上市，丰田在国内的销量逆势增长，一汽丰田和广汽丰田在今年前11个月累计销量分别达到了70.4万和68.6万，同比增长了7.4%和13.9%，丰田是今年增速最快的车企之一。