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车和车不一样 和传统燃油车相比，新能源车是一场革命 就好比诺基亚手机和苹果引导的智能手机是两种东西 燃油车和新能源车是两种东西 传统车企转型生产新能源车，其实非常难 新能源车绕开了发动机、变速箱传统大件技术 开辟了新战场 所以在国际市场，跑在前头的不是丰田大众，而是特斯拉 另外，舍不得放弃还在盈利的原有燃油车平台 也会给传统车企造成沉重的阻力 当年微信推出的时候，移动早早意识到了微信的压力，飞信项目具有微信的一切能力，还可以和手机短信互通，正准备大杀四方，短信事业部分管老总找到飞信老总，你看，你要这么干，兄弟们没饭吃了，眼睁睁看着微信起来了。 其实传统车企面对新能源车也类似，新能源车是非常烧钱的工程，想拿出全部资源来推动新能源车吧，还在赚钱的燃油车怎么办？ 发布于 11-29 
天马行空 汽车发动机话题下的优秀回答者 确实新兴车企容易在舆论上引起热评，主要是因为新兴车企更具有互联网精神。比如特斯拉，蔚来小鹏理想威马等，他们的宣传炒作节凑更快，更接地气，舆论造势也会更加“激进”一些，因此在网络界他们的存在感非常强。当然，对于新兴品牌来说，这是必须的，如果品牌知名度不靠宣传、营销推广开来，那知名度肯定无法和传统品牌的数十年积累相比。
但是，这并不代表国内新能源新势力的产品就高人一等，比如传统车企的比亚迪汉（DM+EV），月销量也突破了10000台；比如五菱宏光mini EV 2020年11月份甚至销量破了3.3万；比如丰田的混动全球累计1600万辆（虽然不是纯粹的新能源，但符合中国新一代节能减排战略），比如大众也开始全面新能源战略，而且在欧洲市场销量已经超过特斯拉（我没有考证这个数据）。。。这些成绩，至今没有国内新能源达到。 目前新势力和传统车企的优势并不相同，新能源新势力在人机交互、智能网联、自动驾驶具有优势，在成本控制和三电性能更加“激进”，容易获得消费者的好感；传统车企在供应商体系、过程质量管控、售后维护、整车可靠性具有优势，而这些优势并不容易被消费者短时间感知到。此外受制于燃油车板块的利润，传统车企很难说服董事层大资金投入暂时无法盈利的新能源项目。 未来的竞争一方面新势力提高后市场服务，提高制造质量，提高产品利润率，确保市场存量车型的可靠性（这点很关键）；一方面传统车企要加快以新能源为重心，快速进行新能源产品迭代，在智能网联领域投入。 未来鹿死谁手，还不好说，但是可以肯定，敝帚自珍的传统主机厂会越来越不好混。
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