随后的十余年，无论是现代还是起亚，都跟吃了蜜一样，在中国市场成了抢手的热饽饽。于是乎，这两位韩国兄弟充满了自信，开始向A0级、A级，B级及SUV等主流细分市场不断渗透，大有赶超大众、丰田之势。 北京现代在售车型一览 ▽ ▽ ▽ 东风悦达起亚在售车型一览 ▽ ▽ ▽
2015年1-7月份，韩系朗动、悦动、瑞纳、索9、索8、K3、K5等销量全线暴跌，跌幅普遍在40%以上。7月份，悦动、索8等此前排名市场前列的车型急剧萎缩，瑞纳的销量更是同比跌掉了60%，仅仅收获7166辆的成绩，跌幅之深在主流车型中排名第一。 在SUV领域，韩系表现更为悲惨，和市场火爆上升相比，韩系连连跳水，销量最好的ix25不过7491辆。曾经销量上万的狮跑、智跑、新胜达等名落孙山，此前韩系第一主力、频频排名前十的ix35 ，7月份的销量只有3387辆，同比几乎跌掉了70%。 看到这儿，不禁深思，以往大火特火的韩系品牌到底是怎么了，为何会上演如此这般大溃败？在汽车情报看来，韩系品牌的溃败有以下三个原因。 韩系品牌在中国市场的这十多年，之所以能够销量不错，其实大家都知道，靠的是较高的配置以及好的时机，为什么这么说？ 首先，在中国市场，以大众、丰田、别克为代表的德系、日系、美系品牌位居合资里的第一阵营，而韩系品牌这么多年也一直是在后边仅仅追赶，虽然有那么一段时间排到过前面，但是整体上还是处于合资里的第三阵营。既然在品牌方面无法赶超对手，韩系车只能在配置上下功夫了，于是你就看到了朗动上的配置完爆朗逸，K5上的配置胜过帕萨特、凯美瑞。可以说，依靠配置上的优势，韩系车取得了一定的市场份额。然而随着汽车市场竞争的加剧，更多的德系、美系、欧系、日系开始了高配置战术，如此这般，韩系的竞争力在不断削弱。 其次，以江淮、吉利、比亚迪、奇瑞、上汽、广汽、北汽等为代表的自主军营异军突起。自主品牌在外形设计、核心技术、工艺水平方面的进步，已经在中级车领域达到了合资品牌标准，加上优于合资车型的性价比。这样，在同等的配置条件下，消费者更愿意买价格便宜、配置和性价比更高的自主品牌产品。如此，韩系品牌的销量暴跌也不难理解。 汽车这种商品属于大件商品，对于一个家庭来说，买一辆车，最少也得开五年。虽然汽车是作为损耗品存在，但是每一个消费者都希望自己的车能够保值，誰也不希望自己的车刚买了一个月，下个月马上超级降价，这事儿想必搁谁身上都挺难受的。而韩系品牌则被贴上是“每逢上市必降价”的标签，其实大家想想手机界的三星就明白了，三星每一年的旗舰手机一般都是5000块钱买，停了一年，人家苹果还卖5000，您三星直接3000了，这降价降的也太猛了。
韩系车的扩店速度可以用“大跃进”来形容，以河南省会郑州为例，在郑州范围内就有10家北京现代经销商。更少人难以理解的，在一些甚至连县级市都不是的小县城，北现和起亚也进行大肆招商，成立了一级授权店，不少小县城的消费潜力根本无法保证一家4S店的正常盈利运营，然后韩系车还是这么干了。 由于许多授权店的位置重叠，严重造成了资源浪费。经销商为了生存，可谓拼得你死我活，一家比一家价格低，以前不久河南著名汽车自媒体《汽车经销商内参》的暗访为例，在该媒体暗访的郑州市区8家北京现代授权店中，一款相同配置的朗动竟然给了7种不同的价格。韩系车经销商“卖车赔钱、不买更赔”成了业界没有公开的秘密。就在朱福寿东窗事发之前，还曾痛批东风悦达起亚的“不争气”，可惜韩系车的大势已去。 在汽车情报看来，遍地开花的韩系品牌4S店并不能说明产品的热销，在一定程度上，这种大跃进式的扩店速度对于经销商来说是不负责任的做法，也使得广大经销商陷入了互掐的窘困境地。
经销商都在看这个号 |
|
|
