时光荏苒，两千多年过去了，昔日楚汉争霸的古战场早已成了集沙滩及沼泽于一身的黄河滩，茂密的灌木丛则似乎在诉说那场刀光剑影的传说。
新哈弗H9的到来，打破了历史的宁静。质地松软的路面、河叉纵横交织的路况、深约一米的河沟、灌木林立的沙丘，对于一些城市型SUV来说只能望洋兴叹，而对于新哈弗H9来说，正是大展身手的好去处。
俗话说：急走沙，慢走水。不同于常见的坚硬路面，车辆在松软的黄河滩上行驶需要保持较高的车速，以防陷入疏松的沙层中。而要想拥有较高的车速，就必须让发动机始终保持强劲的动力输出。新哈弗H9搭载了“2.0T +8AT”超强动力组合，雄厚绵密的动力经过采埃孚8AT逐级放大，源源不断地输送至四个车轮，在1800rpm就能实现最大扭矩的输出，低转速高扭矩的优势让新哈弗H9承载着众多体验者在黄河滩肆意驰骋。
沙地越野不仅需要车辆保持足够的动力输出，而且在起步和停车两个环节也对车辆提出较高要求。新哈弗H9搭载的全地形系统经过了重新调校，沙地模式下前后扭矩分配更为均衡，不仅起步时避免了“原地刨坑“状况的发生，而且停车时车手只要不深踩或猛收油门，新哈弗H9便稳稳地停在河滩之上，不会产生陷车的风险。
此外，沙地间河叉纵横交织，不少河叉深度在半米左右，更何况水中淤泥众多，越野环境更加险峻。但新哈弗H9全然没有放在心上，在全地形系统中泥地模式的设定下，发动机提供稳定而又强劲的低扭输出，“推”着整车稳步前行。同时，新哈弗H9 最小离地间隙为200mm，最高涉水深度可达700mm，为参与者参加涉水挑战提供了充足的信心。小编从现场看到，穿越河沟时，河水已经没过了哈弗H9的进气格栅，但车辆依旧安然上岸。此时此刻，新哈弗H9似乎已变成了彻头彻尾的“陆地巡洋舰”。
在越野过程中，一个个由黄河水冲刷而自然形成的陡坡横亘在新哈弗H9面前，最大的陡坡爬坡角度约45度。不仅坡度大，而且由于多年风化所致，土质松软。但在发动机、四驱系统、差速锁等部件的密切配合下，新哈弗H9表现出强悍的越野能力，成功登顶。
有越野经验的网友都知道，低速高扭的特点可以极大提升车辆的驱动力。在通过这个小型陡坡时，新哈弗H9的全地形系统调整到4L（低速四驱）模式，扭矩瞬间放大至2.48倍，保证车辆在攀爬初段便拥有强大的驱动力。同时坡道上还有炮弹坑，新哈弗H9攀爬时经常形成一个或两个车轮离地的交叉轴现象。但在博格华纳TOD智能四驱系统和后桥伊顿电子差速锁的帮助下，新哈弗H9将悬空车轮的动力及时传递至与地面接触的车轮上，提高了自身在复杂路况下的脱困能力，表现出良好贴地性。
作为一款专为越野而生的硬派SUV，哈弗H9采用非承载式车身设计，接近角28°，离去角23°，强劲的抗扭曲能力和优异的底盘通过性既能保证自身轻松通过各种复杂路况，还赋予了车辆非凡的大角度攀爬能力。
在荒草丛生的野路上驰骋时，面对未知的陡坡、炮弹坑、急弯等复杂路段。在2.0T高功率发动机强劲的动力支持下，在ATS全地形系统对地形的精准把握下，前双叉臂后多连杆悬架组合对路面颠簸的完美过滤，以及博格华纳TOD智能四驱和后桥伊顿差速锁对动力的科学分配，使得新哈弗H9完全可以跨越重重险阻，完美展现了自身的综合实力。
看了上面的文字，可能有人会说，我买车又不要天天去越野，新哈弗H9能不能在日常使用过程中更实用一点。
当然，新哈弗H9在城市路段的表现也非同寻常。在拥堵不堪的城市路段行进时，其转向灵活、起步迅捷，在360全景影像的帮助下，身躯庞大的哈弗H9车队在闹市路段鱼贯而出，完美避免了剐蹭等不良状况的发生。
而驶入城际高速公路后，新哈弗H9表现得则十分乖巧，在ACC自适应巡航的辅助下，它会根据前车速度自动控制本车车速的大小，给驾驶员带来极大的便利性、舒适性和驾驶乐趣。
在尽情释放激情的同时，新H9还能保持足够清醒，犹如一个集智慧与力量的硬汉时刻不忘车内驾乘人员的安危，以LDW车道偏离预警为代表的6项主动安全科技及时提醒驾驶员回到本车道内，提高车辆行驶安全。
值得一提的是，如此强悍的越野王者并非传统意义上的油老虎。其搭载的2.0L涡轮增压直喷汽油发动机最大功率为185Kw，最大扭矩355N·M，而百公里油耗仅为9.7L。柴油版的车型则更为经济，其搭载的2.0L双涡轮增压柴油发动机采用2000bar电控高压共轨、两级废气涡轮增压及可变涡流进气等先进技术，综合油耗只有8.3L。
【结语】众所周知，哈弗H9是哈弗旗下目前最高端的硬派越野SUV，是中国品牌七座中大型市场唯一兼具强越野性能、豪华、科技配置于一身的全能车型，自上市以来深受众多越野玩家的好评，2016年销售1.15万辆，稳居20万以上级别中国品牌SUV第一。如今，新哈弗H9的上市，也必将重新定义高端豪华越野SUV，为驾乘者带来更舒适、更安全的用车体验。
