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看到北京车主杨先生，标准续航550公里的比亚迪汉EV车型，和标准续航445公里的特斯拉Model 3在开空调的情况下均只能续航200公里的新闻。我们多少还是有些震惊的，知道标准续航不靠谱，但没有这么靠谱，也知道冬天续航要变短，但打对折还多一些，就有点说不过去了。 为什么丰田是世界上最早造量产混动车型的车企，在1997年的东京车展上,量产版普锐斯正式亮相,它也是世界上第一款大规模量产的混合动力车型。丰田和本田现在的主力车型也都有混动版，但是他们在新能源车的大潮中，好像对纯电动车的兴趣不大，有时候让我们不解。 其实是因为他们都在大力发展氢燃料电池车，特别是丰田，在1996年，就推出了第一款燃料电池概念车FCHV-1参加了大阪的游行，这是一款改装自RAV4，采用了10KW的PEMFC和金属储氢装置的FCEV，又称EVS13。该车的续航里程达到了250KM。2015年，丰田的mirai上线了，10月21日，mirai开始在美国加州销售和交付。2019年全球氢燃料电池乘用车销量创下历史新高，超过7500辆，同比增长约90%。 日本为什么要发展氢燃料电池车呢？因为日本的冬天是比较冷的，如果是纯电动车续航很成问题，于是日本就只有发展氢燃料电池车了。而日本企业的特点是本土市场一定要做强，然后才走向全球，这跟我们也是差不多的想法。 2019年韩国氢燃料电池汽车销量跃居全球第一。与氢燃料电池汽车出货量相匹配的是氢燃料电池出货量，据悉2019年韩国氢燃料电池出货量为408MW，超过美国382MW和日本的245MW，而中国氢燃料电池出货量为128MW。韩国人也是基于差不多的天气原因，另外在燃油车和电动车上明显有点掉队了，他们还是在想办法。特别是疫情期间现代都带着新的氢燃料电池汽车重新登陆日本市场。 我国不是不想发展氢燃料电池汽车，而是电动汽车上国内的比亚迪起步较早，另外还有一帮国企也在大力发展电动车。在电动车和电池方面我们都有几乎与国外同步的技术水平，发展起来虽然不顺利，但不至于太落后。而氢燃料电池汽车方面的技术全部掌握在日韩厂家手里，特别是日本企业手里，我们在这上面落后的程度可能比燃油车还严重。 但是今年也有相关新闻报道，我国也有发展氢燃料电池汽车的想法，甚至也有些动作了。从今年天气的情况来看，北方地区，真还很有这种必要。现在南北经济差异正在扩大，以后就算主要交通工具这个差异可能就要吓跑很多去北方发展的南方朋友。 |
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