冷，煤炭，冷ಥ_ಥ

​这两天气温骤降，身边好多人都成功的感冒了，气温低其实还好，主要是大风，就跟装了定位似的，一个劲的往裤脚、领口里钻，穿再厚的衣服也挡不住这股子势头！

一.“低温”

       蒙、陕两地现在已经没什么不同，甚至于山西情况也是大同小异。

       ①.陕西是需求热度高，导致产不供销，生产虽持续，量少车多没办法积累库存。

       产地井矿近几天持续保持车辆排队六公里以上的壮观场面。筒仓都没有煤，导致大量车辆滞留积压。只有等井下出煤，这两条“流水线”同步运行情况才会有所缓解。（一条是井下的运输皮带，另一条就是这排队的运煤大军）。这就算是一批次装车，等车流暂缓的时候，矿区再调配煤种，车流相应也在快速续接，等下批次装车的时候，这两条“皮带”又恢复往复运行的状态。

        露天矿区比情况微缓解一下，它毕竟是有量的，只是原始装车作业速度慢，加上部分煤种需要筛选，导致运输车辆越积累越多。这边是一直缓行的状态，车不停一直递前，装车耗时只存在排队，和等量什么的没有关系。效率跟不上致使矿区呈现的情景就是“车满为患”，所以价格也是一直的上调，即使价格一再上调，客户调运积极性依旧不减。

      ②.内蒙是定包锁量，导致销不供产。产出来的煤倒是挺多，就是销不出去。

        所以这边就不须区分井矿还是露天矿了，每日的量就那么点，矿区唯一的想法是如何调配煤种销售和缓解拥堵，让块、沫销售平衡，让客户尽快的补充库存。客户这边的想法只有加运费多派车。

        运费不涨司机师傅就不等，等车到矿你会发现别的客户从前一天下午就已经开始排车到矿排队了，你只能抱怨“怎么就这点量呀，就放别的车，不给放我们，还能不能行我，我们不拉了！实际情况大家心知肚明，司机师傅不会让你“白嫖”，运费不涨不可能一直在这里规矩的等着，矿区这边为缓解拥堵依次排队的方法为无可厚非。

二.大风

①.自然降温造成的影响

       天气冷，司机师傅到矿等待只能待在车里，一直不熄车吹暖风也不合适，师傅们乐意车主不答应呀。

        现在这个温度柴暖也冻的够呛。另外就是停的时间长打不着火，这两天气温低，像这样的情况很普遍，等到可以装车的时候，总会有那么几十个在烤油箱，也有不冻的，要给这些师傅们点赞，天寒地冻睡“解放宾馆”，取暖仅靠身上那一层被子，随着时间的推移进入午夜睡意渐浓，气温渐冷，一部分司机师傅是把被子裹的更紧了，把脑袋也包里边。一部分是隔一段时间起来打着火，让车着一会，然后熄灭了，如此往复，等可以装车的时候，他的车就不会掉链子。在就是冻煤，这个司机师傅勤快也没用，到目的地卸车耗时是必然加长的，卸车的费用也会增加。以上说的这些想表达的以上就是，这波气温骤降对运费不管是实际发生的情况还是给予的补偿，都会有一个推波助澜的作用。

②.“大风”

        这两天气温骤降，身边好多人都成功的感冒了，气温低其实还好，主要是大风，就跟装了定位似的，一个劲的往裤脚、领口里钻，穿再厚的衣服也挡不住这股子势头！

       以上这段话也适用于现在的市场，对于需求端来说“温度低”保持的已经不是一天两天的，我想说的是这股子“风”，在产地情况无改观的情况下，钻裤腿、钻领口的“风”。

一.部分矿区缺票停产。

拉运的好好的突然停了！再寻找别的矿。

二.部分矿区因检查停产。

本来缺量要装列，突然矿区迎接检查，停了！

三.运力刚恢复，没保持两天，车又没了！

      刚调配的燃油车为主调运，气价降了，大量燃气车涌入，想着把运费调低一些，气价突然又涨了，燃油车你还给得罪了，跑别的地方了！    

            就写这么点吧，我感冒了，不想被“风”吹着了。