香格里拉至维西二级旅游公路独拉格咱隧道破解“被公路遗忘的小城”本文旨在交流公路隧道规模与预防公路雪害、保障安全畅通、交通管制等方面的关系，
探讨公路选线与公路基础设施属性等问题。隧道位置。独拉格咱特长隧道是香维公路新建路段的控制工程，位于香格里拉西南方向，香西公路将香格
里拉与金沙江、维西自治县等区域便捷连接。积雪影响。项目起点为菁口工业园西内环线路口海拔为3320m，独拉格咱垭口海拔4125米m
，项目终点海拔在2000m以上。旧路采用绕行降低公路标高，错布拉喀垭口约3650m，该项目采用隧道降低海拔，与旧路比较降低100余
米，尽管较其它项目的高度差略显偏小，但洞口海拔并不算太高。设计标准。全线采用二级公路标，起点至独拉格咱隧道进口14.9km，设计速
度60Km/h，路基宽度10m；独拉格咱隧道长6935m，分离式隧道宽8.5m；独拉格咱隧道出口至终点34.9Km，设计速度40K
m/h，路基宽度8.5m。方案比较。路线起于香格里拉，经益松可与香西高速公路衔接，沿吴古河西行，设约6900m特长隧道（双洞）穿
过穿独拉格咱垭口至通堆村，再设1200m单洞隧道穿塘丁崩丁（垭口）山脊至五镜乡仓觉村，接S226（G215）。可研阶段比选隧道规模
、是否或何时实施双洞，可研阶段曾研究过2985m的方案，初设阶段比选论证洞口位置（不是很理想）、应急救援方案和安全保畅方案。即使将
进口设计速度由60降低为40Km/h,因地形制约，不能明显减小隧道规模。实施方案。独拉格咱特长隧道为双向两车道分离式山岭隧道，设计
行车速度40Km/h。左线长6930m，右线长6887m。2019年9月宣布开工，实质性开挖为2020年5月。初期交通量不大，为了
减轻财务压力，在做好应急保障措施的前提下，可先实施单洞开放交通，相应设置中间避险洞或导洞。先期采用双洞通行，特长隧道的平纵指标较高
，限制速度采用40Km/h不一定利于安全。建议将设计速度提高至60Km/h，车辆在特长隧道内的时间，宜尽量缩短。工程效果。路线走向
为南西方向，既有旧路向北大迂回绕行塘浪顶至五境乡，长约109Km，新建项目约58Km，路线至少缩短51Km，效益较高。格咱垭口海拔
4125m，隧道标高约3500m，约降低600m，线位标高与邻近路网隧道比较，海拔较低，设计标准较高，道路安全性能总体较好。若平均
日交通量为3000辆，旧路平均车公里油耗1元，每天可节省油费约16万元，15年约为8.76亿元。车辆磨损、时间价值、冬季安全保畅、
刺激和吸引旅游交通等财务效益和社会效益均较明显。结语。该隧道打通后，维西县，将不再是网传得“被公路遗忘的小城”。云南近年修建了不少
高海拔公路隧道，还有正在规划建设其它更多的路网隧道，以提高道路交通安全特性、提高经济社会效益。如滇藏公路雾浓顶隧道，雾浓顶海拔42
92m，网友说是云南省海拔最高的公路，应该有误；该路段全年大部分时间笼罩在云雾里，造成交通安全隐患，公路隧道通车后，驴友不用担心该路段被废弃，仍将是骑行驴友理想之所。 |
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