【原】吉利PHEV家族上海首秀，能否成为世界上的第三种混动车？| 汽车有智慧

汽车有智慧 2021-01-06

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撩车

随着各大城市限行、限购以及上牌问题的进一步发酵，新能源汽车已经逐步成为了大家购车过程中的首选。中国汽车市场目前走势也很好地说明了这一点——在今年第一季度，中国汽车市场持续遇冷，不少老牌合资及自主车企销量成绩均呈现低迷状态，但新能源汽车却逆势上涨，同比增幅高达117.8%，无论是混动还是纯电车型，都成为了市场中更受欢迎的存在。

不过，提及混动，过去我们存在着一种普遍的认知，即这个世界上有两种插混，丰田混动和其它混动汽车。但如今，随着技术的进一步发展，不少车企对混动系统已有了不同程度上的突破。就以吉利为例，其与沃尔沃联合开发了技术水平领先的1.5TD+7DCTH的插电混动系统，并在5月7日于上海亮相了全品类混动家族。那么，现在吉利旗下的一众混动产品又是否能够打破传统认知，成为更加值得购买的混动车呢？

产品如何，天马山赛道转转便知

首秀当天，吉利于天马山赛道以及周边道路对大家最关心的产品实力进行了全面的展示。其中，方才C位出道的嘉际PHEV与MHEV车型以道路试驾的形式，与同级日系合资MPV燃油版及HEV车型进行了正面硬刚，个人自然也对两款车型进行了全程体验。

印象比较深刻的是，嘉际PHEV通过设计、科技以及动力等，完全打破了我们对MPV的既有印象——它搭载了L2级智能驾驶科技、GKUI吉客智能生态系统等领先技术，通过人性化的设计以及诸多硬核配置，打造出了不错的科技感与舒适感；匹配1.5TD+7DCTH动力系统，实现了平顺、高效的动力以及经济环保的能耗表现。通过实际测试后发现，嘉际PHEV不仅在驾驶质感、空间等方面与日系同级产品不相上下，而且在实测油耗表现上更加优秀，是一款更加适合多人出行的产品。

道路试驾之后，场地试驾接踵而来。本次测试在天马山赛车场中举行，设置了加速、U形弯、S弯及麋鹿测试以及比较罕见的360盲驾测试等项目，包括博瑞GE、帝豪GL、缤越在内的吉利PHEV家族均上阵为吉利混动家族打CALL。其中，博瑞GE PHEV在加速、制动以及过弯中表现均可圈可点，同时缤越PHEV也通过6.9s的百公里加速成绩，展现出了不俗的性能。

可靠与否，技术分析走一波

尽管在赛场以及道路试驾中表现不错，但汽车的可靠性与整体品质却需要技术来验证，需要更多消费者用时间去感知。毕竟对于不少消费者来说，混动车型依然是一个较新的品类，很多人对其没有尝试体验的过程。所以，吉利混动家族在目前的市场中是否值得购买，我们还需从技术上来进行分析。

或许大家对于吉利混动技术的好奇，最多的还是停留在P2.5架构上。实际上，P（position）指的是电机的位置，根据电机相对于传统动力系统的位置，可以把单电机混动方案分为五大类，分别以P0、P1、P2、P3、P4命名，那P2.5究竟又代表了什么呢？

从P2说起，目前P2主要代表车型有A6L e-tron、530Le等德系车型上，这一结构最大的特点就是提供了纯电行驶模式，可以手动切换也可以自动介入以节省燃油。而吉利所打造的P2.5架构，则通过与沃尔沃的协同合作攻克了技术难题，结合了P2和P3架构的优势，让油电动力切换感受更加平顺，传动效率更高，而且能够结构紧凑，空间占用率小，使整车空间布局更加合理。总之，P2.5从一定程度上代表了中国混动汽车的技术高峰，使吉利旗下的混动产品能够获得更加出色的动力表现。

架构说完我们接着说动力系统。目前，吉利混动吉利PHEV家族车型都搭载了同一套插电式混动系统——1.5TD发动机+7DCTH混动系统。这套系统同样由吉利与沃尔沃联合联合，在品质与可靠性上能够得到很大程度上的保证。另外在性能上，这套系统则实现了最佳转速和最佳油电分配比例，兼顾了动力与经济性，让纯电模式与燃油模式均能获得更加优秀的驾驶感受。

由此可见，虽然吉利旗下的混动车型出现时间较短（相对日系，在自主中领先），但其技术却有吉利与沃尔沃进行背书，且架构更加先进，实现了性能与品质的双重保障；同时其售价更具优势，可称得上是一个更好的选择。

适合更多人的PHEV，这就是吉利混动家族

相比于燃油车以及纯电车型，混动车型最大的优势在于兼顾两者特点，既解决了上牌、限行难题，又不存在续航焦虑等痛点，这也是不少消费者在衡量利弊之后，最终选择其的主要原因。

而吉利混动家族更值得赞扬之处则在于在满足消费者的基本要求之外，还对产品进行了更多考虑。例如在如今最受关注的智能化方面，其不仅搭载了全新GKUI吉客智能生态系统，实现了更好的人车交互体验；而且匹配L2级智能驾驶科技，也让驾驶变得更加轻松。当然，最重要的是，其产品售价始终让人满意，如最新上市的嘉际PHEV，补贴后售价仅为15.98-18.28万元，相比合资以及自主，在性价比上均要更加出色，也让我们想起了那个始终“为老百姓造车的”吉利汽车。