【原】新能源，中国汽车超越世界的一把利器 | Future车70年

汽车有智慧 2021-01-06

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前言：虽然目前车市仍以传统汽车为主，但未来的趋势必将是以新能源汽车为主。中国近年来持续稳定地加大新能源汽车业务比例，才能使中国汽车产业转型实现健康过渡。

中国的汽车产业虽然起步较晚，却是赶上了最佳时机。尤其在进入新世纪后，能源危机让汽车发达国家都在发展新能源汽车，中国不能落后。中国近代历史告诉中国人，“落后要挨打”。中国选择了一条与其他汽车强国发展新能源汽车不同的技术路线，一是中国汽车产业要摆脱“落后”局面，二是中国要实现汽车强国的目标。

从时间轴上来看，中国的新能源汽车发展起步于2003年，国家中长期科技发展规划确立了节能与新能源汽车战略（低能耗与新能源汽车）；到了2009年，新能源汽车被国务院确定为七大战略性新兴产业之一，主要发展方向确定为插电式混合动力和纯电动汽车。

进入规模化快速发展的第二阶段是在2014年，此时国内多数主机厂开始加大新能源领域的研发和市场投入，陆续成立独立的新能源公司。同时，资本市场也盯上了这一热门行业，以李斌的蔚来为首的多家互联网造车公司成立，一时间市场上新能源汽车企业超过了200家。

很明显，汽车市场正在发散信号：燃油车行业正处于痛苦的转型期，新能源汽车势不可挡。

新能源乘用车强势增长，过渡期冲量有望新能源乘用车发力，新能源汽车销量保持较快增速。2018年，新能源汽车销量为124.73万辆，同比增速为62.46%。2019年上半年，我国新能源汽车规模呈持续增长态势，产销量分别达61.4万辆和61.7万辆，同比增长48.5%和49.6%，市场渗透率进一步提升。经预测，今年我国新能源汽车的销量或将突破150万辆。

在“野蛮”的发展过后，一场大浪淘沙来临。2019年可谓是腰斩的新能源补贴政策，表明政策即将收紧，对新能源市场的整体供应链、主机厂影响非常之大。有业内人士指出，2019年末将会有大批的新能源汽车企业“死去”。

但是这并不意味着我国已经不再重视新能源行业发展，相反，这一政策正是为了淘汰那些为追逐市场红利而进入，自身技术落后的企业。最终，为真正想发展国内新能源汽车市场，提高核心技术水平的主机厂留出足够的生存空间。

“整个新能源汽车市场目前面临着严峻挑战，主要是6月补贴新政正式实施导致补贴退坡，企业短期内难以有效应对成本压力，但却敦促企业在发展新能源汽车时更加注重品质和效率。” 全国乘用车联会秘书长崔东树表示，虽然从短期来看，新能源汽车对整个产业的拉动作用不太明显，但长远来看，新能源汽车市场规模势必还将得到进一步增长。

值得一提的是，相较于西方国家在传统车领域的研发中国动力电池产业化有一定的比较优势，比如中国动力电池产业链比较完整，而如今欧洲也没有一家批量生产动力电池的工厂。所以说，中国发展新能源汽车的基础是拥有足够技术的，起码在发展的技术路线上，中国已经积累了优势。

而提到新能源汽车的核心技术，就不得不提在国内一直处于领先地位的比亚迪了。仅是在今年上半年，比亚迪就发布了9款新车，其中更是包含了7款新能源车型。为补贴退坡后，稍显紧张的新能源市场注入了强大活力。

本身以电池行业起家的比亚迪是新能源汽车的推广者，更是簇拥者。2019年上半年，在整体车市承压的环境下，比亚迪汽车销量逆势增长。据比亚迪官方数据显示，2019年上半年汽车累计销售22.81万辆，同比增长1.59%。其中，新能源汽车累计销售14.57万辆，同比增长94.5%，大幅领先新能源汽车行业49.6%的增速。

凭借着多产品以及对汽车电池的不断发力，比亚迪在新能源汽车领域的市场占有率，从2018年的20%左右上升至期内的24%左右，最近的几年里，比亚迪在新能源技术领域内始终是业内标杆，稳步以产品每年提升约100km续航、增加约20Wh/kg的电池能量密度等提高竞争优势，紧贴政策要求。这不仅体现了比亚迪的深厚研发实力，垂直整合的自主供应体系优势，还有对技术和发展的不断追求，使得比亚迪行业龙头地位进一步巩固，品牌影响力进一步提升。

当然，作为未来汽车的发展趋势，目前很多车企都在布局新能源汽车业务，力求在未来的竞争中不被“甩开”。其中，除了大家耳熟能详的比亚迪和北汽新能源外，还有不少传统汽车巨头也在加快布局的脚步。

比如吉利发布的“智擎”新能源战略，宣布未来将在混动技术、纯电技术、替代燃料(甲醇)、氢燃料电池技术等四个技术路径上进行研发，且2-3年内将有30款纯电动车上市；海马汽车也于近日宣布将成立青雁新能源科技有限公司，发展新能源汽车及相关业务，重点打造海马可变电动平台、深蓝混合动力平台等，力图从2020年开始，L3级自动驾驶汽车、插电式混合动力汽车、深度混合动力汽车，以及全新可变平台电动汽车300公里、400公里、500公里等车型相继投放市场。此外，2018年4月长安汽车发布了第三次创业-创新创业战略，加速在出行、智能化、新能源等的布局，目前长安汽车官网的“新能源”板块显示有5款产品。

当然，电气化、自动化和互联化作为未来汽车产业发展的必经之路，在过去几年催生了一批新兴造车公司，诸如蔚来、威马、拜腾、合众等，他们是目前最具知名度并已拿出较为完整作品的企业，这不仅让国内汽车行业生态发生了翻天覆地的变化，也在一定程度上颠覆了市场原有竞争格局，特别在新能源汽车、自动驾驶汽车等新领域，这些新势力很多已逐渐获得行业和市场的认可，成为产业链上越来越不可忽视的一部分。

对于这些造车新势力而言，新能源汽车正在解构传统的交通生态，新能源汽车不仅仅是出行的工具，更是整个交通出行生态的有机组成部分，未来不管私人出行市场，还是公务出行市场，抑或公共出行服务，都将是新能源汽车的用武之地。

不过，新造车企业作为传统汽车产业迈向新能源汽车、自动驾驶汽车时代的必然产物，由于与传统车企采取了完全不同的造车模式，自第一家企业出现就不断被拿来与传统车企进行对比。对于这些认知，造车新势力们不以为然，正如爱驰联合创始人兼CEO谷峰所言，“虽然新造车企业们主推的电动车与传统的以内燃机为基础的燃油车是竞争关系，但他从来不认为“新造车”和传统车企是“头对头”的竞争关系。因为新能源汽车是一个亟待发展的新兴产业，是一个增量行业而不是存量行业，大家完全有空间并肩作战，一起把这个行业做好。”

汽车是一个综合性产业，也是一个全球性产业，中国的新能源汽车发展不能各自为战。现在，无论是传统企业，还是造车新势力，其实都是在为汽车产业的发展做自己的努力，二者本就有很多相融的地方。“造车新势力的出现带给了传统车企前进的压力和动力。而造车新势力的出现，将促进更多新技术、新材料、新思维引入汽车产业。虽然有些东西并不能在短期内量产或实现，但这让消费者提高了对汽车产品的期望。”

另外就是，除了政府的支持和汽车企业的重视，中国新能源汽车的发展也少不了储能行业的发展。可以说，二者是相辅相成、相互促进的。近年来，储能行业的技术水平不断提高，电池单位能量密度不断增大的同时安全性能也在稳步提升，电池的成本降低使得新能源汽车的成本也不断下降。宁德时代等本土企业的崛起，也为中国新能源汽车的发展夯实了技术基础。

“在能源革命的大背景下，汽车技术路线转型新能源已是大势所趋。”汽车专业人士认为，虽然目前车市仍然以传统汽车为主，但未来的趋势必将是以新能源为主，持续稳定地加大新能源汽车业务比例才能使中国汽车产业链实现健康过渡。

另外，从世界范围来看，中国新能源汽车的发展速度也是十分惊人的。

2018年，中国新能源汽车的销售量占世界新能源汽车总销售量的比例近63%，排名全球第一。

根据2018年全球新能源乘用车销量数据，比亚迪、北汽新能源紧随特斯拉排名全球第二和第三，且在市场份额上，中国品牌占据49%。目前，新能源汽车企业正借助“一带一路”走出去，参与国际竞争与合作，协助其他发展中国家应对环境挑战，提高企业的国际竞争力与影响度。

发展新能源汽车，是全世界汽车业的共同目标。不同国家对发展新能源汽车的愿景是不同的，中国发展新能源汽车的愿景是“从汽车大国走向汽车强国”。尽管中国新能源汽车的发展，现在仍处于市场培育期，新能源汽车行业的发展仍然存有很多问题，但中国企业未来的技术水平肯定会越来越高，市场也会越来越成熟，在保护环境和能源替代上发挥越来越大的作用。究其前景，让人期待。