【原】5G下的OTA，这边风景独好 | Future车70年

汽车有智慧 2021-01-06

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5G来了，行走的电脑还远吗?

近日的车市，有点热闹，有点前卫。在法兰克福车展上，奥迪公开表示有点“嫉妒”特斯拉。

“如果看看特斯拉，它的汽车、它的汽车架构、它的运营理念、包括软件架构都源于一种软件视角，这就是我们应该提升的地方。”奥迪负责技术开发的董事会成员Hans-Joachim Rothenpieler表示，特斯拉的OTA升级可能是未来汽车升级发展的方向，并承认特斯拉在这方面有点领先，“好吧，如果你想坚持用嫉妒（envious）这个词，我们有点嫉妒。”

看来奥迪并非“嫉妒”特斯拉，它看上的是OTA技术。

巨头们盯上的OTA技术究竟有什么用？

行走的智能大脑

汽车行业革命的上半场是“电动化”，下半场就是“智能化”，除了关注电池安全与“里程焦虑”，OTA技术正在成为行业前沿。

如今OTA不再局限于车机系统的升级，更重要的是对汽车核心系统进行升级，比如动力控制系统、安全控制系统、底盘控制系统、车身控制系统、智能车载、信息系统等。

简而言之，OTA技术在汽车升级中发挥着关键作用。特斯拉之所以备受推崇，并非造车上可以超越传统车企，而是特斯拉在硅谷的魔力让它在互联汽车竞争中占据了巨大的领先地位。传统汽车是由互不连接、互不兼容的硬件和软件组成，而特斯拉是由一个中央的、逻辑设计的系统运行。

OTA（Over-the-Air Technology）即空中下载技术，最早出现于安卓手机，曾经手机下载软件与升级要通过电脑进行，而OTA开启了远程无线升级时代。今天，之于汽车则分为了两类：

FOTA是固件远程升级,即整车OTA升级，相当于手机系统；SOTA指的是车载软件的远程云端升级，相当于手机APP。

这样一来，同是基于CAN总线ECU升级的技术基础，远程升级最大的优势就是节省成本与时间。相比起4S店升级，OTA升级成本低，以10万保有车辆为例，每辆车每年升级10次，每次工时费80元，则每年节省售后费用8000万。换句话说，OTA升级的边际成本会随着使用量的增多而递减，车辆升级规模越大，OTA的附加价值就越大，而需要考虑人力物力品牌效应的4S店升级，则会成本越用越高。

节约时间更是一目了然，车主无需跑到4S店操作。同时，一对多的远程升级，可以更好地提升效率，并且通过远程诊断，还可以为不能经由远程升级修复的问题打出时间差，帮助4S店更好地协调调动资源与设置解决方案，往往车主到店就可以即刻解决。

快速修复漏洞不仅节约了车主时间，提高了网点效率，更关键的是为出行带来了安全后盾，这点同样是这项技术的核心。无论OTA技术应用于何处，提升性能是一方面，最关键的是修复漏洞、保护系统与产品的安全，通过OTA测试来检查无线设备的安全性、性能和可靠性，并预测它们在现实世界中的精准程度，才能让产品、设备或系统保持平顺的使用感。毕竟智能科技的魅力就是争分夺秒，要求速度与无缝对接是每一个工程师最大的心愿。

另一大优势就是汽车越来越聪明，因为有了OTA，再也不用担心爱车的学习。

这是OTA最核心的优势，那就是它可以赋予汽车具备像人类一样成长的功能，最直接的便是自动驾驶功能，现在国内的品牌车辆自动驾驶功能均处于L2阶段，这些车辆大部分可以通过OTA功能实现L3级别的自动驾驶功能。

带来的感受就是“常开常新”的喜悦感，汽车可以像手机一样更新升级获取新功能，让车主不断体验“新车”、“增值”的喜悦。这就为部分车主省下了一笔不小的换车开销。

技术设想很丰满，现实呢？

国货之光

作为“汽车OTA的鼻祖”，特斯拉目前大部分实现的同样是更新软件来解决问题，即便如此通常也需要去经销商那里去解决。此外，特斯拉每年近137项更新任务的确有些繁琐。

不过这一领域正在飞速发展，传统车企正在发力，而且速度更快。

现在通用、福特、丰田和其他传统汽车制造商正在迎头赶上。据《华尔街日报》报道，通用汽车计划今年推出首款完全可更新的汽车，福特汽车明年将推出一款全新的电动SUV。汽车供应商哈曼国际（特斯拉的合作伙伴）正在与“至少10家主要汽车制造商合作开发无线更新技术”。研究公司IHS Markit预测，到2025年，全球可更新汽车的销量将从2018年的50万辆增至3500万辆。

其实，正如同十年前华为就已经开始布局5G一样，国内传统车企早就有先见之明。

2018年，在造车新势力的带动下，国内OTA开启了元年。

首发就是蔚来，蔚来ES82018年6月底开始交付，到目前已经历10次软件版本升级，累计200余项功能优化与体验升级。

2018年12月下旬，威马完成首次软件系统 SOTA 升级，从 1.0 版升至 1.1 版，对7大控制器的13个功能模块逐一升级，手机远程控车功能可以支持 Apple Watch并可以远程控制米家智能设备。

2019年1月10日，小鹏G3首次OTA升级。此次OTA 升级对 XPILOT 2.5、X-Mart OS、电池包能力进行优化提升，并新增了车辆钥匙召唤功能。

传统车企并没有落后，上汽已实现斑马系统车机和TBOX的OTA升级，2018将支持基于斑马系统的部分ECU升级，用于荣威RX5/i6、MG ZS等，全程自主研发。

吉利与长安虽不是全部自主研发，但也走在了前列。目前吉利的上市车型，例如，博越/博瑞，已实现车机系统OTA远程升级，同时2.0平台正在调研，整体方案设计与云端开发外包，预计2020年车载搭载。长安实现了TBOX单设备OTA升级，及导航地图数据在线更新，应用车型为CS75，方案设计及测试外包，其余部分自主开发。

纵观8月销量榜，一款被称之为“AI汽车时代”先锋产品的车型表现抢眼，这就是Aion S，其8月销量达到3815辆，连续两月挺进纯电轿车市场前二，其1至8月Aion S累计销售10272辆。

这款车在智能化领域表现可圈可点，它是国内第一个实现量产交付L2级自动驾驶辅助系统的纯电动车，集成了高速自动辅助驾驶、拥堵自动辅助驾驶、自动泊车等20项智能驾驶辅助功能。

这是广汽新能源的杰作。

7月，中国新能源车市迎来“首降”，8月中国新能源汽车销量为7.08万辆，同比下降16%，纯电动汽车同比下降3%，市场看空中国新能源汽车。而广汽新能源8月销量同比增长170%，实现了1-8月累计销量同比增长108%的傲人成绩。

下半年上市的Aion LX是现今全球除奥迪A8之外一款可以支持L3级自动驾驶系统的SUV，不同的是A8还没量产而且百万的价格不比上市且顶配30万起的广汽新能源。

上文提到，自动驾驶技术是基础，但是新能源汽车的魅力更在于“成长”，L2级自动驾驶只是起点，那么智能大脑才是未来行业博弈焦点。在国内厂商投身OTA之际，广汽新能源已经用销量告诉市场，它在全面下注智能技术，而且志在必得。Aion S也好，Aion LX也罢，不单是夺目的自动驾驶与智能车机，全系统OTA升级都在其必备清单中。

对于整车OTA，广汽新能源已经领先国内车企，同蔚来、长城、一汽共处于技术成熟期；而自带软件备份的AVNT OTA已在国内市场成熟应用，这少不了其中广汽新能源的身影。

速度与备份

人类社会从未止步，自然也就没有永恒的技术，是技术就有前进的空间，而技术的根本是保障安全。过于花里胡哨的智能应用让汽车显地华而不实，OTA升级技术若使用不当则会构成灾难，实际上堆配置与升级应用是后话，安全才是初衷。

当前整车OTA升级的市场应用尚在试水中，而OTA升级也面临三大难题：升级速度慢、成功率不能到100%，这两大问题特别是在用户操作不当的情况下，不仅用车受限，更直接关乎驾驶安全。

对于蔚来车主误点升级而留步长安街“观景”的段子，大家并不陌生。或许这有车主与网友们的戏谑，但这揭示了这项OTA技术实际应用中的漏洞，这个漏洞一方面来自于车主本身对于车辆应用的不了解，另一方面也反映了当前这项技术应用场景的局限。

和手机升级类似，一方面升级过程中不能用手机，另一方面拥有系统升级失败的风险，这会导致软件系统功能失效，手机不能使用。同一技术原理相近，那么处理方法也雷同：缩短升级时间与进行ECU软件自备份。唯一不同的是，手机不能用就是一个“砖头”而已，汽车稍有不慎就是车损人伤。

天下武功，唯快不破，同样适用于安全。

特斯拉虽为汽车OTA的开创者，也同样面临技术瓶颈。特斯拉与蔚来的升级等待时间为2分钟，广汽新能源仅为90秒。这又是什么原因？

广汽新能源OTA技术掌握了两个秘诀：千兆以太网与未来的5G。

如特斯拉这类的车辆使用的是CAN总线网络架构，传输速率是以KB计算，车内控制器数据传输慢，无论是控制部件还是OTA升级都是“龟速”。以太网总线架构则不同，以兆每秒计算，这就不难解释广汽新能源升级速度更快。特别是未来5G开通后，车内网络则以千兆计算，搭配集成式控制器，未来则可实现主动刷写，即真正的智能交互。

在这一领域，提前布局的广汽新能源已经走在了先列，而奥迪奔驰这类豪车品牌貌似还没有搭上5G快船。

对于升级过程的了解，也是安全驾驶的关键，车主若是操作不当或是误点，则可能埋下隐患，出现“长安街观景”的情况。蔚来车主在驾驶中误点升级，导致P挡停在了长安街上，除了车主心太大，这还反映了蔚来OTA的使用环境：

首先是升级包的下载，联网就行；其次升级条件满足三点即可，P档、电量>70%、用户身份认证，这意味着如果行进过程中挂P档，误操作直接进入升级状态；升级过程中，全部功能禁用，也就是汽车功能全部停用。最关键的是“下载完直接提醒”，这个场景就是如果误点，那么迎来的就是一直下载更新，直到结束为止，而这过程中没有提醒，不能反悔。

这点特斯拉也适用，一样的“下载完直接提醒”。不一样的是，特斯拉升级包下载需要车辆唤醒并连上wifi，并在驻车情况下才可升级，升级过程仅不可使用语音识别，不能点击屏幕，但也不可开车，这几点还是要比蔚来温和安全。

相比之下，广汽新能源AION人性化得多。

首先，升级包下载满足三个条件：上电、联网、车速＜40km。其次，升级条件很苛刻，包括下电、非充电状态、锁车、12V电池电量>70%四项，注意WIFI连接下不可升级，实际上这是一种静默下载安装包的模式，类似于手机。升级过程中，搭载T-BOX、AVNT技术的汽车，车主可使用车辆，若CAN节点，则全部功能禁用。AION的提醒也分为两种情况，上电场景下，顶部短暂提醒不影响驾驶；下电场景中，弹窗提醒引导用户进行升级。

广汽新能源为车主提供了三种升级场景，一种就是车主主动升级，这需要车主确认，第二种就是车主预约时间升级，第三种就是库存车达到上述升级条件后的自动升级。总的来看，广汽新能源大大减少了升级时系统不稳定造成的安全隐患。

当然除了拥有AVNT OTA的系统备份，以保证升级失败后依然可以使用汽车功能，广汽新能源还增加了失败后1次重试与回滚以提高升级成功率，而特斯拉则不再有升级信息，需后台重新推送，蔚来也仅有部分回滚。

传统汽车讲究速度与激情，智能汽车则追求速度与备份。

主动交互

未来不断演变的汽车功能也将推动OTA的发展，现阶段的被动式刷写，修复软件问题、升级汽车功能而逐渐演变为：远程诊断与预测诊断，这时候就成了主动刷写的年代，即可以实现在ECU失效之前进行刷写，提升整车性能的稳定性，安全性。

当前，较快的运行速度、较为稳定的升级过程，已经为广汽新能源主动交互奠定了基础，否则所有的盲目堆配置都是空洞的花架子。在安全得到保障的情况下，广汽新能源才开始追求全面。

在系统优化、升级与提升稳定性的前提下，“以用户为中心，主动提供服务”让汽车不在冷冰冰，智慧出游APP、听伴、懒人听书、酷我音乐、路上读书等旅途中大众喜欢的应用在广汽新能源OTA升级下应有尽有。

而这次升级最大的亮点当属新能源冬季续航模式，为即将到来的冬日献上了广汽的温暖。如果打开“冬季长途模式”，当在动力电池最低温度0℃以下时，车辆行驶中会自动开启电池加热系统，以保证电池在低温下增加输出功率，确保车辆动力，同是让电池在一个舒适的温度下工作，延长电池寿命。

如果行程较短，在动力电池能满足一般动力性情况，系统不自动开启加热器，则起到了节约电池电量的作用。考虑到一些用车情况，行车里程短，只有几公里。在这样情况下，在动力电池能满足一般动力性情况，系统不自动开启加热器，起到了节约电池电量的作用。因此，在20分钟的车程内，或者对动力性加速性等要求不高前提下，可以选择关闭冬季长途模式，以获得更高续航里程。

里程+智能，广汽新能源完美地将电动汽车的两大核心指标相结合。

OTA市场有多大？

技术有多好，车有多智能，市场才是验证OTA是否为伪需求的关键。

奥比斯研究公司（Orbis Research）预计，在2018-2023年期间全球OTA测试市场将以10.13%的复合年增长率（CAGR）扩张，到2023年全球收入将达到177亿美元。其中，北美占据了OTA最大市场份额，但亚太地区的增长势头最强劲，预计日本，中国，印度和韩国是未来这项技术的主要应用者。

当前，蜂窝电信和互联网协会（CTIA）以及移动网络运营商（MNO）等商业和行政机构都在运用OTA技术来检查无线设备的安全性，性能和可靠性。随着物联网应用的不断增加与快速发展的5G技术，OTA将迎来飞速发展时期。

5G应用远不远不知道，反正它来了，它的到来只会加快技术革新与互联互通，之于车企，则又是另一个战场：未来，或许成也OTA，败也OTA，只需静待时间。

反正，广汽新能源已经握住了“筹码”，或是说众多国产车企已为天下先，那就让“暴风雨”来的更猛烈些吧。