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今日，一篇有关李斌与蔚来的文章刷爆朋友圈。在篇文章中，作者提到李斌和他的蔚来现在面临困境的原因是行业环境影响所致，并非某些刻意为黑而黑的键盘党所言的产品质量问题。这一点，汽车有智慧深表赞同。 但除此之外，汽车有智慧更看到的是，李斌是一个极具目标性的人物，他为了蔚来，每一步走得都是坚定而踏实，而且节奏感掌握的十分到位，只是令他措手不及的是，行业环境的变化让他和他的蔚来会在资金问题上寸步难行。  此时最应该送给李斌的是：只要是钱能解决的问题，其实都不是问题。 毕竟李斌和他的蔚来已经走在正确的道路上。 这一点，汽车有智慧想到了最近在汽车圈风生水起的许家印，因为继9月法兰克福车展期间的豪华“宴会”后，许家印这几天又再次赴欧，亲率公司高管奔波于德国与西班牙，先后考察了巴斯夫集团（BASF）、蒂森克虏伯集团（thyssenkrupp）、海拉集团（HELLA）、博泽集团（Brose）、海斯坦普集团（Gestamp）、安通林集团（Antolin）等六大世界汽车零部件龙头企业，其中包括多家世界500强企业，详细调研了六家公司的核心产品和前沿技术，并重点了解它们在中国的生产基地、产能情况以及未来在中国的建设投资计划。 可是这与李斌的蔚来有什么关系呢？ 汽车有智慧是这样的认为的：其实李斌和许家印本质上是一个类型的人。 先看看李斌和许家印的辉煌时刻吧。 2010年，李斌的易车在成立10年后正式在美国纽交所挂牌上市，同时，它也是中国第一家在海外上市的汽车互联网公司； 2009年11月5日，许家印的恒大于香港联交所成功上市。上市当日，公司股票收盘价较发行价溢价34.28%，创下705亿港元总市值的纪录，成为起于内陆、在港市值最大的海外企业。2017年9月，福布斯数据显示，许家印以391亿美元资产位列全球第十五名，成为中国首富。 可以说，如果两人一直在各自领域里耕耘，未来一定是无可估量。 可是，就是这样看似不相关的两个人，却最终选择了同一个目标，造车。 虽然李斌和许家印，一个是新兴互联网人，一个是传统行业领军者，但在造车思维上两者都是有同一个节奏的。李斌有造车技术资源，有互联网思维，但没有钱，没有品牌号召力；许家印有钱、有品牌，但没有汽车产业资源。两个人都清楚知道自己的优势，也都知道自己的劣势，所以才能有条不紊的推进造车计划。 这就是我们经常所说的节奏感——明确目标、制定计划，坚决执行，由不知“道”，到知道，到信道，到解道，到行道，到证道。 在汽车领域，没有一个人像李斌这样浸润如此长的时间，过去近20年，他一直在布局关于“车”，乃至更大范畴的出行版图，他的触手把从造车到用户看车，再到购车、用车最后至卖二手车整个车辆生命的全周期都覆盖了，这也正是其“出行教父” 之称的由来。而站在出行的大视角审视蔚来，我们看到的则可能是一家足以振臂一呼、应者云集的现象级企业，一个堪称“生态”的行业版图，一个足以引领未来趋势的风口。 而许家印，只是半路出家，完全的汽车门外汉，可许家印坚持认定，“要么不做，要做就要做大、做强、做成功。”为此，他先是与FF合作，然后折戟，最终是吸取教训、加紧步伐，连续收购两家企业完成业务闭环，决意独立造车，才有了恒驰，才有了许家印一次次的亲赴欧洲，洽谈合作。 有媒体评论说，作为恒大造车的掌舵人，许家印不仅胸怀“大格局”进行前瞻布局，还对恒驰的“小细节”精益求精，决心之大前所未有。可以预见，恒驰必将成功“换道超车”，成为享誉全球的民族品牌，向世界彰显“中国智造”，助力中国从汽车大国向汽车强国迈进。 这样的目标，不仅是许家印的恒驰有，李斌的蔚来也有。 当然，造车是一个宏大复杂的工程，属于技术密集型和资金密集型投资，创业门槛高，而且回报周期长，是一场持久战。说直白点，造车是一场拼资本、资源、技术和人才的战争，尤其是资金。毕竟钱，才是撬动造车的杠杆。 融资的目的，当然是为了加快造车和卖车的进度。但在对待造车的态度上，李斌是把产品放在首位，造车，造好车。蔚来的整个布局都将建立在量产车受到市场认可的基础上，没有车，一切都是空谈。这好比小米先有手机，才有后面的生态链。终极目标、路径选择与思维认知的差异，决定了李斌的蔚来汽车已经运转在工厂量产的流水线上。 为什么造车？造车的钱从哪里来？拿到钱怎么造车？媒体不停地追问这一连串问题，李斌也不停地在回答。但商业是动态的，他也不知道这部大戏的最终结果是什么。 但他仍在努力，无论是商业融资，还是政府入资，只要是能解决蔚来资金的途径，李斌都愿意去尝试。 李斌最大的对手，其实是他自己。 相对于李斌的难题，许家印要简单的多，因为他不缺的就是资金。过去不到一年的时间里，恒大便在新能源汽车领域上演了一出后发先至的好戏：恒大凭借资本优势通过“买买买”的方式，仅半年时间快速构建了新能源汽车全产业链，掌握了最先进的核心技术，以资本换时间，极大地缩短了造车进程。 通过与瑞典科尼赛克合作，恒大迅速掌控了世界顶级豪车的研发制造核心技术；与德国hofer合作，拥有了世界最先进的三合一动力总成核心技术；与德国BENTELER集团、德国FEV集团合作，则获得了世界顶级的3.0底盘架构知识产权；收购荷兰e-traction和英国Protean，拥有了代表动力总成未来发展方向的世界最先进轮毂电机核心技术。通过“买买买”的方式，短短一年时间，恒大就从行业的跨界者变成了领跑者。 业内人士分析，在新能源汽车赛道，恒大快速“以资本换技术”，其背后更深层次的意义是“以技术换时间”，缩小产品研发周期，缩短造车进程，抢占市场先机。看似简单的买买买，背后却需要掌舵人对行业与技术的深刻理解与洞察。这就是恒大能够在短时间内从行业的“跨界者”变成了“领跑者”背后的真正原因。 如今，在完成全产业链布局后，“技术控”许家印为“恒驰”密集拜访各汽车工业巨头。而从这忙碌的“旅程”不难看出，恒大此前考察和强强联手的均为世界汽车工程技术龙头，而如今开始对全球顶级的零配件供应商进行考察和合作，预示着恒大朝着打造世界一流品质的“恒驰”汽车的目标又迈进坚实一步。 李斌和许家印，两人面临的问题不同，但解决问题的思维是一致的。因为二人造车的目标一致，才能更有针对性的去解决问题。 放眼2019年，造车新势力的日子并不好过，李斌和许家印也招到很多的质疑，但在两个节奏感如此强的企业家面前，质疑又有什么关系呢？ 最后，用李斌的话结尾，他说： “困难是短暂的，挺过就好了，我有信心。”  车轮都要气哭了｜别人年终奖发玛莎拉蒂发宝马｜中国最富的三个村子，街上停满宝马保时捷｜悍马全村买，路虎放牧用！｜16岁富家女月花5万元，出门各种豪车车队！｜第一次穿绿衬衣接受记者采访的俞经民说了什么？ 汽车有智慧 真实 | 启迪 | 睿智
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