【原】汽智·社评｜王得源：二次冲击，中国市场不应只是“避风港”

汽车有智慧 2021-01-06

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在完成国内疫情大考后，中国汽车产业又面临一场全球疫情大考。在海外疫情笼罩下，全球车市哀鸿一片。截至目前，全球超150座汽车工厂“休眠”，复工期仍打着问号。

这是中国汽车制造业的一个机会。

正如中国汽车流通协会新能源汽车分会副秘书长曾丕权所言，“目前大量跨国车企的海外工厂都处于停工停产状态，中国反倒成为了世界上生产能力最稳定的地区、是现阶段世界制造业的避风港，这将是很大的机遇。”

然而，在机遇之外，作为制造工艺相对复杂、全球产业链配合最为紧密的产业之一，仍不可轻视海外疫情蔓延对中国汽车产业带来的二次冲击。

这个“蝴蝶效应”，绝非“进口车涨价”那么简单。若疫情持续发酵，国内零部件厂商和车企还面临断供风险。

产业链，中国与世界相互信赖

在世界经济一体化、汽车供应链日益全球化的今天，中国汽车产业与海外汽车上下游产业唇齿相依。

2月，抗疫措施曾使工厂关闭并扰乱供应链，中国汽车制造业一度陷入停滞，直接导致现代、雷诺等全球汽车巨头企业减产甚至停工。这充分体现了中国在全球汽车供应链上不可替代的地位。但反过来，中国自主品牌发展，同样需要国外产业链的支持，特别是一些属于“关键少数”的零部件，在国内还没有可替代品，相关技术难度非常大，短期自主开发也不可能，一旦国外停产，国内车企难免出现“大产品受制于小产品”的尴尬局面。

据不完全统计，在疫情影响下，全球范围内已有大众、丰田、雷诺-日产、宝马、通用汽车、福特、戴姆勒、本田、菲亚特克莱斯勒等多家主流跨国汽车集团宣布关闭部分工厂，受波及的工厂有上百家，势必会导致全球汽车产业链承压。其中最为显著的影响是：由于物流受阻，将导致汽车零部件进出口的成本大大增长，成本和交货时间也会有所变化。同时，大环境下所存在的诸多不确定因素，也使得全球汽车产业链变得不再稳定。

事实上，国内整车厂也早已意识到了进口零部件的断供风险。“我们有少数零部件需要直接从海外进口或者委托一级供应商进口。海外疫情严重，这可能会对公司的供应链造成一定影响。”东风乘用车公司副总经理周德元认为自主品牌零部件国产化率较高，目前东风乘用车库存的进口零部件足够支撑其现有订单需求，但若疫情持续，预计断供风险可能会在5月底、6月初开始显现。

但面对疫情冲击和前景的不确定性，无论外部环境如何，中国汽车企业不能消极等待，必须努力把握生存发展主动权，积极开展自救。

周德元说：“公司已经在提前建立进口零部件库存并寻找合适的替代资源等。我们期望尽早把这些潜在风险消除。”

对此，业内人士认为，车企开始着手执行解决方案，未来汽车零部件行业或许会出现“洗牌”，整体来说属于优胜劣汰。

世界需要健康的中国汽车市场

尽管受困于海外疫情，但对于不少跨国车企而言，其全球最大单一市场—中国市场正逐步迎来复苏，这是极大的利好消息。

“越来越多的迹象表明，中国市场的业务正在复苏。到今年年中，我们有可能会恢复到去年计划中的水平。”大众汽车中国CEO冯思翰称。据了解，大众每年在华销售数百万辆汽车，公司40%的销量都依赖中国市场。

这也说明，中国市场战略地位之于跨国车企亦愈发凸显。

而且，在中国汽车消费市场，中国政府正在努力推动一系列拉动汽车消费政策，让汽车更从容地渡过难关，这对于世界汽车产业是一个机会。

自2018年9月以来，为应对经济下行压力，国务院及有关部门对促进汽车市场消费进行过多次部署，要求各地采取措施扩大汽车消费。而随着疫情的缓解，多个地方纷纷响应，先后出台促进消费的实施方案，“真金白银”地给予促消费支持。预计，年内有条件的地方仍会继续跟进，支持力度和方式将更加贴近产业发展和消费需求。

对于中国的政策，德国汽车工业协会中国办公室总经理慕容特博士认为，中国的汽车市场还远未饱和，只要市场需求在，汽车产业的销售量势必会在未来的日子里出现反弹。

新能源和全球化或迎升级良机

不少业界人士认为，经此一“疫”，中国汽车产业可以在产业链制造及市场多元化等方面发力，或能在加剧洗牌中迎来产业升级的时机。

在产业链层面，受益于近年来中国在新能源汽车领域的大量推动政策，中国在新能源汽车产业方向已经取得先发优势，已经建立起了相对完整的供应链。今年特斯拉零部件国产化率有望从30%转变到近100%就是最好的佐证。国内多家零部件企业将进入特斯拉供应链，涵盖动力电池及热管理系统、电机电控、中控系统、BMS、底盘等。在特斯拉的“鲶鱼效应”带动下，中国新能源汽车供应链在立足国内市场的同时，将深度走向全球市场、融入全球市场，最终有望引领全球市场。

这一点，中国新能源领导者比亚迪已经作出表率。

目前，比亚迪在“三电技术”（电池、电机与电控）等核心汽车零部件技术方面拥有完全自主掌握的知识产权，再加上“e平台”的推广，比亚迪无论是在集成化、能量密度、轻量化，还是上下游打通方面都具有着一定的优势。

尤其是前不久，比亚迪发布了刀片电池，更被认为是新能源产业链的颠覆之作。在此背景下，中国企业拥有这样的技术一方面能推动新能源汽车的推广，另一方面也加速了新能源汽车的普及。

而在全球化领域，中国汽车可以借此机会，在全球化市场中开拓发展空间，包括资本运作，积极推进海外研发中心、生产基地和销售网络等布局，针对具体市场，制定具体战术。

在这方面，吉利可谓一个成功的典范。

今年适逢吉利收购沃尔沃十周年，十年前正值国际金融危机持续蔓延，对世界经济包括汽车产业造成重创，而当下的情形可谓有过之而无不及。尽管“蛇吞象”的吉利当时受到了很多质疑，但十年后来看，吉利和沃尔沃双方都实现了超预期的发展，成为中国汽车企业全面走向全球化的经典案例，也给全球疫情大考中的中国汽车产业带来深刻启示。

业内认为，全球汽车产业已经来到一个重塑格局的紧要关头。在这场全球范围的大洗牌中，一些弱势品牌将会退出市场，而头部车企则会借此机会加速发展，扩大市场占有率和影响力。危中寻机，考验着中国汽车企业的战略眼光和战略选择。

据报道，吉利、长城等中国车企已经制定了“攻坚克疫”和“全球化再出发”战略。这不仅是中国汽车产业自身高质量发展的需要，也将为全球汽车产业保存实力、加速复原、持续发展贡献力量。