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近日，有一则关于一汽马自达的负面消息被传出，称一汽马自达事业部，将会在2021年的6月正式解散，原一汽马自达销售公司员工转奔腾或红旗事业部，而阿特兹车型也将永久停产。该传言一经传出，便迅速引发舆论热议。 对此，一汽马自达也在第一时间向媒体回应称，该信息为谣言，一汽马自达并没有解散计划，同时还表示，将会对造谣者追究相关法律责任，并在晚些时候发布正式声明。 事实上，就在近日，一汽马自达销售有限公司副董事长渡部宣彦，还在2021年营销会议上表示，日方股东在2021年还将持续加强与中方的全面协作，激励经销商伙伴坚定信心，共同开启一汽马自达的全新篇章。从这一点上，或许能够为一汽马自达并没有解散的计划提供一些佐证，毕竟中国汽车市场，是所有外资品牌都不无法割舍的一块“大蛋糕”。 当然，虽然一汽马自达已经澄清了传言，但其近年来在中国市场，愈发差强人意的表现却是不争的事实。根据官方公布的销量数据显示，今年1-11月，一汽马自达累计销量仅为69331辆，整个品牌平均每月六千辆出头的销量，还不如单款畅销车型的月销量。 而身为马自达在华的另一家合资车企，长安马自达的处境也没好到哪儿去。1-11月，长安马自达销量也只有122406辆。很显然，马自达品牌目前整体在华都面临市场边缘化的危机。 究其原因，产品线单一、更新迭代慢、价格方面过于”倔强“等问题，已经老生常谈了很多次。价格方面，马自达也有着难以撼动的“倔强”。市场整体下行，合资品牌甚至是豪华品牌的价格都普遍开始下探，但就算竞争对手降价一万、两万，马自达最多也就便宜个2000元“意思意思”，但马自达仍然坚持不参与价格战，这也就造成了消费者不买账的原因之一。 同时，定位小众、产品线单一、更新迭代慢等产品力问题也是造车马自达销量不济的原因。虽然没有质量上的大问题，但由于过于追求驾驶操控感，就相对的忽略了中国消费者最为钟爱的大空间。产品线方面，显得过于单一，能抗的起销量的车型屈指可数，而且更新换代速度也很慢，往往是竞争对手们已经完成更新换代，马自达的新产品才姗姗来迟，。 此外，马自达品牌旗下产品质量问题也频频发生。最近一次召回，不仅涉及了长安马自达的昂克赛拉车型，就连上市没多久的CX-30也没能幸免。产品的品控方面，还有比较大的提升空间。 有时候，顺势而为的改变未尝不是一件好事，既然来到了中国市场，马自达还是应该多少放下一些自己的“傲慢”，更加本土化一些。也只有这样，才能尽快摆脱“水土不服”，让销量尽快得以攀升，尽快走出边缘化的危机。 采写 | 唐唐 编辑 | 敬远之 未经授权不得转载，欢迎转发至朋友圈。 虽然关注汽车，更关注 拥抱新能源汽车未来 商务微信：Amarantine113 |
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