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随着量产新车中自动驾驶功能的不断增加，功能安全问题已成为整个行业的关注焦点。 从定义上来看，功能安全是指避免由系统功能性故障导致的不可接受的风险。其概念与本质安全相对，后者的优势在于可以彻底排除涉及危险的诱因，但大规模的改造成本很高。 因此，功能安全的目的就是当系统发生故障后，将系统进入安全的可控模式，避免对人身、财产造成伤害。 何为ISO 26262？ 为了解决功能安全问题，国际标准化组织（ISO）在2011年制定ISO 26262标准基础之上，又在2018年发布的第二版中追加了半导体指南内容。 ISO 26262是专门用作提升汽车电子电气产品功能安全的国际标准，它派生于电子、电气及可编程器件功能安全基本标准IEC61508，又以IATF 16949为前提，对功能安全进行了规范化。 其系列标准分为ISO26262-1到ISO26262-10，共10本。分别从功能安全管理、概念、系统级研发、软硬件研发，生产和操作等方面对产品的整个生命周期进行了规范和要求。 而对于流程标准， ISO 26262的相关认证需要109个工作成果物。大致分为管理、概念、系统、硬件、软件、生产、支持程序，安全分析等方向。 在依据ISO 26262标准进行功能安全设计时，首先需要识别系统的功能，并分析其所有可能的功能故障。在此过程中可使用HAZOP、FMEA、头脑风暴等分析方法。 功能故障的其中一个特点是在特定的驾驶场景下才会造成伤亡事件。 以近光灯系统为例，其功能故障之一就是非预期熄灭。在夜间，如果车辆行驶在漆黑的道路上，突发车灯熄灭，则可能会引发严重的交通事故。不过如果故障发生在白天，则不会产生任何影响。 因此，功能故障分析需结合驾驶场景分析，例如公路类型、路面情况、车辆状态、环境条件、人员情况等。而功能故障和驾驶场景的组合叫做危害事件。 危害事件确定后，则需根据严重度、暴露率和可控性三个因素来评估危害事件的风险级别——即ASIL等级。 打开腾讯新闻，查看更多图片 > 罗姆半导体（上海）有限公司技术中心副总经理李春华指出，对于芯片设计来说，首先需要定义对应哪个ASIL等级的产品开发。 对于ASIL等级产品开发的项目，立项当中要完全符合ISO 26262认证流程，包括项目经理、开发负责人、开发担当的设立。 而若想从技术上实现芯片开发的话，则需设立功能安全认证的相关职位。于公司内部也需要有负责功能安全的管理者。 管理者需要负责功能安全相关工作成果物的制作、管理。同时，该流程中还需要第三方组织负责监管。 第三方组织与公司内部的功能安全管理者需要相互对接，针对功能安全横向流程的构建、管理进行策略提供与流程监控。 通过这些流程设立与针对流程的开发，才可以开发符合ISO 26262流程的产品。 如何实现功能安全？ 为了取得ISO 26262认证，罗姆建立了专门的工作组，同时在内部实施开发流程。 其中包括符合ISO 26262的车载IC开发流程的制定与维护管理、公司内部培训，体制的建立，同时对外提供ISO 26262相关稳健的格式建立。 总体上，罗姆将工作分成了五个大的方面，并建立了流程、产品、教育、工具、生产在内的五个不同的分科。从安全认证到后续工作的开展，都有具体的小组进行负责与推进。 其中，流程分科主要针对流程管理和方向、对于2018年第二版的流程认证调查，以及软件错误率的调查； 产品（分科）部分主要针对FIT值、FMEDA值、约70多种成果物的制作支持，以及功能安全技术人员的资质取得等； 工具（分科）则针对现有工具的认定和管理，新规工具的导入、考量和管理，以及故障注入仿真； 最后，教育（分科）与生产（分科）部分分别针对社内教育、资格取得，以及生产相关账票的制作和管理。 其中，在产品（分科）中，FIT是Failure In Time的简称，代表单位时间内的故障数。例如。1FIT即每小时10的负9次方，可以理解为10万个产品在运行1万个小时之后出现一个不良定义。 而FIT数有很多标准，不同国家与协会的定义方式都是不一样的。其计算标准大致分为MIL-HDBK计算法、JEDEC计算法、IEC/TR 62380国际电气标准会议计算法、IEC61709等。 李春华表示，从方向上来讲，FIT数的计算方式今后将过渡为IEC 61709的方式。 而FMEDA是指对于故障模式影响诊断解析的说明，主要是不同区域板块对故障模式的发生率、故障的影响，对于安全方故障率和危险方故障率的方法解析。 李春华表示，ISO 26262的认证可以通过很多机构来取得。例如德系的TüV Rheinland、TüV SUD、SGS TüV等。其中，取得流程认证首先需要审核认证是否符合ISO 26262标准的流程，包括公司内的规定、开发标准，是否有具体操作的流程书。 以LSI开发为例，取得相关流程认证需要追加很多工作成果物。随后在产品规格上注明依据符合ISO 26262 ASIL的开发流程的等级标准。 而产品的认证主要针对于超通用的产品，例如MCU。 罗姆的相关产品 在产品方面，罗姆有针对液晶面板的芯片组与车载ECU外围电源配置。同时，罗姆也是目前为数不多的，可以在液晶面板周边都有相应芯片组方案的公司。 面对预防黑屏、误显示、死机等Safety Goal，罗姆可提供由时序控制器、源极驱动器、栅极驱动器、PMIC等组成的芯片组。 其原理是通过IC之间互相的协作，将各个芯片错误的状态进行监控与回复。一旦错误出现，通过控制器来传达给后端的MCU，达到对于整体液晶面板Safety Goal的实现。 在供电的功能安全方面，罗姆推出了相比传统更简便的方案： 在现有电源构架不变的情况下，加一个电源监控的IC，并通过向电源输出的状态进行监控与自我诊断，再通过芯片对于监控的状态实时的反馈状态给到ECU，来传达供电端出现问题的部分。 对于OEM、Tier1来说，这样可以有效节省开发周期与成本，达到实现同样功能等级的产品。 另外，该方案对于系统端也可以有效进行功能安全策略上的对应。其优势在于可以沿用现有的电源构架，只要加上罗姆的芯片即可完成客户系统端的安全提升。 目前，罗姆已实现量产了一款电源监控IC，即可监控多个电源的电源监控IC“BD39040MUF”。 李春华强调，罗姆已经取得了ISO 26262的开发流程认证，现致力于进行功能安全的产品开发和设计。目前，PMIC符合工艺要求的三种机型产品正在开发中。 不过，即使不符合工艺，也有能够支持ISO 26262的应用的产品，如PMIC、电源监视IC、T-CON、EEPROM和复位IC等也广泛地扩展到车规级，有超过1000种机型。
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