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每年民航局都会公布各机场旅客吞吐量、货邮吞吐量排名，各地政府、各大机场对排名非常看重，每年的排名争夺也非常激烈。 今天，我们就来看看看各省市自治区旅客吞吐量、货邮吞吐量排名情况（不含香港、澳门和台湾地区）。 从旅客吞吐量来看，粤沪京三足鼎立 2018年各省市自治区旅客吞吐量 单位：万人次  第一集团：粤沪京三足鼎立 2018年，广东、上海、北京三省市旅客吞吐量位列三甲，都超过1亿人。 广东省的领先优势进一步扩大，从2017年的领先上海1751万人次扩大至2421万人次。 上海仍领先北京1000万人次左右，不过随着北京大兴机场即将投入运营，2019年北京能否超越上海将是最大看点。 第二集团：滇浙川鲁四强纷争 5700-6800万人次，每家差距200-400万人次。 第三集团：苏闽陕琼渝辽6省实力接近 3900-5100万人次，每家差距在200万人次左右。 第四集团：2400-3400万人次 分别为新疆、湖北、湖南、河南、贵州、内蒙古、黑龙江、天津8地。 第五集团：1400-1900万人次。 山西、江西、甘肃、吉林、河北、安徽。 第六集团：1000万人次以下。 宁夏、青海、西藏。 2018年，名次提升1位的省份： 浙江、福建、贵州、江西，排名分别为5、9、18、24。 下降1位的省份： 四川、陕西、广西、甘肃，排名分别为6、10、19、25。 2019年，浙江能否再升一位超越云南，值得期待。 2 各省市旅客吞吐量增速呈现三大特点 2018年各省市自治区旅客吞吐量同比  一是民航发展较弱地区增速较快 旅客吞吐量排名靠后省份由于基数较小，航线时刻资源较为富裕，因此整体增速较快，其中 江西：旅客吞吐量23位，增速22.5%，排名第1。 安徽：旅客吞吐量28位，增速19.1%，排名第2。 河北：旅客吞吐量27位，增速17.3%，排名第3。 西藏：旅客吞吐量31位，增速16.9%，排名第4。 山西：旅客吞吐量23位，增速16.4%，排名第5。 二是发达省份的三线城市呈高速增长 东部发达省份如广东、江苏、山东、浙江、福建，省内最繁忙机场资源受限，虽然主要机场发展速度减了下来，不过这恰恰给当地三线城市机场带来了发展的机会，支撑了这些省份旅客吞吐量的快速增长。 这4个省份的39个机场中，26个机场增速超过20%，13个机场增速超过30%，只有8个机场增速不超过10%，大都是当地最为繁忙的机场。 2018年粤苏闽浙鲁旅客吞吐量增长情况  以江苏为例，其增速16.2%，排名第6。 江苏一直为人所诟病的是省会南京的首位度不高，但各地发展较为均衡，地区发展水平相差不大也正是江苏的优势所在。 毕竟均衡发展、共同富裕是我们发展的最终目标，像成都之于四川、武汉之于湖北那样的发展方式，真是好事吗？ 江苏也是全国唯一一个所有机场旅客吞吐量都超过150万人次的省份，均衡是江苏的最大优势。 山东、福建、浙江、广东等沿海发达省份，虽然省内头部城市因时刻资源受限，增速放缓，但发达省份的三线城市高速增长是近两年来机场发展一个最为显著的特点。 尤其像广东、浙江地区经济活力度较高，人口流入量一直处于全国前列，这两个省份的航空旅客较快增长也是意料之中的事。 三是京沪两地增速位列最后 首都机场、浦东机场和虹桥机场位列我国的1、2、8位，空域资源严重饱和已经成为制约当地民航发展的主要因素。 不过随着大兴机场以及上海第三机场的推进，京沪两地民航有望出现新的增长点。 3 从货邮吞吐量来看，发达省市具有一定优势 与坐飞机的人数相比，货运与当地经济发展更为密切。 上海、广东、北京货邮吞吐量遥遥领先。 浙江、四川、江苏、福建、河南位列前茅。 2018年各省市货邮吞吐量 单位：万吨  近期文章：民航86位高管薪酬排行！ |
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