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对于航空公司来说，暑运抢收战对于确保经营业绩来说尤为重要。进入2019年，暑运又显得特别关键。一方面民航整体增速明显放缓，另一方面人民币和油价波动不确定性增大。那么我们根据6家上市航空公司生产数据来看看7月份大家暑运抢收得怎么样？这时候就看各公司运力集结的能力，能否抢到时刻资源，能否使飞机利用最大化。这要看各航空公司运力提速情况。本文将各公司上半年运力同比情况与7月运力同比情况进行对比，提速快的，可以认为运力集结能力强，抢收能力强。7月份，运力投入（ASK）同比增幅除国航外，其他几家公司都超过了10%。从同比增速绝对值来看，吉祥、春秋增速最快，分别达到了21.1%、14.4%，吉祥是B787大飞机发挥了作用。7月份增速与上半年增速对比来看，四大航里东航提速最快，提速2.1个百分点。如果说运力投放是考验航空公司的运力集结能力，那么招揽旅客就是衡量航空公司的战斗力重要指标了。航线开得多，是否贴近市场需求，能否把旅客吸引过来也显得异常重要。从客座率绝对值来看，小航企春秋、吉祥占优，分别达到了91.4%、86%。从客座率提升幅度来看，春秋、南航、国航实现提升，同比分别提升了1.85、0.94、0.60个百分点。因为航权与时刻的问题，最赚钱的国际航线短期内运力很难增加。因此判断各航司在暑运期间的市场决断能力，关键看其能否在国内航线把运力提上来。1-6月份，各航空公司除了东航外都在加码国际线，国际航线运力增速远快于国内线。各公司国内、国际运力增速是这样的，见下图（注意代表国际运力投放的红线、国内运力的蓝线）。但到了7月份，画风突变，纷纷加码国内线，除南航、吉祥外的其他公司，国内线运力增速都快于国际线。注意代表国际的红线、国内的蓝线）。当然最后优势能否转化为胜势，我们需要看三季度财报。近几年，随着高铁建设的加快，各航空公司国内航距有逐渐增长的趋势。在国际航线方面，随着远程线不断增加，航距也是逐渐加大。同比来看：四大航的旅客人均航程同比变长，春秋、吉祥则变短。绝对值看：春秋、吉祥旅客航程较长，而东航、海航较短。2019年7月，国航、东航、南航、海航、春秋、吉祥旅客人均航程分别为1496、1311、1518、1447、1593、1495公里。同比来看：四大航的旅客人均航程同比变长，春秋、吉祥则变短。2019年7月，国航、东航、南航、海航、春秋、吉祥旅客人均航程分别为1496、1311、1518、1447、1593、1495公里。暑运是各航空公司全年经营业绩能否做好的关键之战，从目前市场传出的消息来看，暑期总体经营情况还是不错的，令人郁闷的是在此期间，人民币贬值幅度较大，给航空公司带来的较大汇兑损失，详情请点击《人民币破“7”，7家航司日损失超30亿元》。所谓既来之则安之，人民币贬值的影响已无法避免，如今唯有万众一心，把暑期经营搞好，才能最大程度的弱化人民币贬值带来的不利影响。民航之翼每月都会对上个月各上市航空公司生产情况进行分析，有兴趣可以关注一下。
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