2018年底,小编写下《民航的冬天来临了吗》,对民航业的未来作出了几个预判,其中有不幸被言中的,也有与所言不符的,有兴趣的可以点击今天第二条回顾文章。 2019年下半年,小编写下了《民航十年未有之大变局》,分析了民航业当前的行业之变,感兴趣的可以点击今天第三条回顾文章。
随着民航持续十年的高速增长,2019年民航增速明显放缓。 其中民航旅客运输量增速在8%,2013年以来首次低于10%,也是2009年以来最低增速。进入2020年,21世纪20年代的第一年,预计增速仍将维持在10%以下。不过2020年将实现质量的突破,预计我国民航人均乘机比将首次突破0.5,也就是说平均下来能两个人坐一次飞机。
从油价来看,由于全球经济增长前景仍不明朗,中国经济下行压力大,美国经济在持续强劲增长之后已经呈现乏力的景象。从需求来看,并不存在支持油价上涨的基础,主要是供给端,地缘政治的不稳定可能会阶段性影响油价。随着民航局加大力度推进蓝天保卫战,加上新飞机的持续引进,在此情况下,航空公司单位耗油应该会有所下降。因此,2020年度,油价上涨空间不大,可能会宽幅震荡。从人民币汇率来看,连续两年大幅贬值之后,人民币存在稳一稳的需求,此外从中央经济工作会的表述来看,金融风险已在掌控之中,以后主要是稳住,此外随着中美贸易摩擦的缓和,2020年又是全球大选年,各方都希望稳住关系,不想增添过多变数。因此,2020年,人民币即使贬值,幅度也不会有前两年那么大。因此,2020年,油价汇率对航空公司影响中性偏好。
2019年,各航空公司加大国际市场的运力投放,从全行业来看,国际航线运输量增速是国内航线的一倍。 1-10月份,国内、国际旅客运输量增速分别为7.3%、16.9%。到了11月份,国内、国际旅客运输量增速4.7%、17.3%。在国际市场运力猛增的背后,绝大多数航空公司国际航线经营情况不容乐观。国际长航线总体上仍亏损严重,东南亚线仍持续低端价格战。日韩线作为国际线中的盈利航线,随着日韩市场运力大幅增投,2020年也将面临着较大的经营压力。
台湾、香港航线自8月份以来已持续低迷,各航空公司运力投入和客座率均大幅下挫。从短期来看,地区航线仍将受到地缘政治的冲击,外部势力与内部趋独分子相互勾结,不断操纵统独话题。
2019年9月底,北京大兴机场正式投入运营,按照民航局的转场方案,今年将是各航空公司全面转场的一年,按照局方的转场计划,预计2020年大兴机场旅客吞吐量将达到2860万人次。虽然北京市场整体的量与2018、2019年相差不大,但如何将首都机场的旅客引流到大兴机场来,仍是一个长期工程。初期会不会是通过降低价格的方式实现引流,实现市场化的选择。2019年大兴机场仅运营3个月,且量不大,因此2020年对各公司将是真正挑战的一年。大兴机场的需求怎么样,航线收益品质怎么样,现在来看,仍存在着许多不确定性因素。
由于三大航整体市场地位较为稳固,市场收益品质也许会出现转机。 虽然增量市场的价格下滑对其有一定影响,但影响程度将没有想象的大。过去两年最大的不利因素,人民币汇率在2020年损失基本不会超过过去两年。不过降税减费的影响在2020年确实全面性的,增值税税率下调、民航建设基金减半、起降费暂缓上涨将带来实质性好处。可以肯定的是,2020年,航空公司的单位总成本将呈现下降态势。问题的只要收益品质提升,或者收益品质下降的幅度比成本下降的幅度小,航空公司就能确保利润上升。
要么是天使降临实现涅槃重生,要么是被无情肢解七零八落。
与三大航不同的是,小型航空公司的日子将会更加难过。二是增量时刻资源的品质很难保证,收益下滑压力仍很大。
只要不扩建,不新建,对于绝大部分大型机场来说,就是躺着数钱的日子。 固定投资增加较少,财务费用越来越少,人员增加缓慢。
小航空公司如果引进飞机速度过快,新开航线需要培养周期,飞机的资金需求非常大,很有可能加速失血死亡,最终的可能性就是再找一个下家。 问题是,企业经不起折腾,尤其是初创型公司如果反复折腾,很容易就被折腾死,这种公司想铸就辉煌,成长起来太难了。 大航空公司如果引进飞机速度过快,会影响整体收益水平,且自身战略即枢纽网络型航空公司的打造将会受到影响。
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