大家关心的是各机场的旅客吞吐量排名，至于赚不赚钱似乎没那么重要了。
不过机场间的业绩也千差万别，除了受自己经营管理水平影响之外，还受到机场的规模、国际旅客占比、是否有新的扩建工程启用等因素影响。
2019年，全行业累计实现营业收入10624.9亿元，比上年增长5.0%；其中，航空公司实现营业收入6487.2亿元，比上年增长6.5%；机场实现营业收入1207.0亿元，比上年增长8.1%；航空公司收入占全民航的61.1%，利润占全民航的48.2%。机场收入占全民航的11.4%，利润占全民航的29.8%。
从这个角度来看，机场的盈利能力要远远强于航空公司。
但随着机场规模的扩大，机场的盈利能力是越来越强的（除了启动扩建工程之外）。
而航空公司一般来说，规模越大，呈现一定规模效应，即越来越赚钱；但是规模达到一定程度时，就会出现一定的规模不经济，可能规模越大反而盈利水平越差。我们知道国内大多数省份都组建了机场机场，其中跨省级机场集团主要有首都机场集团、西部机场集团、海航机场集团。
当然随着上海机场集团参与到南通新机场的建设当中，未来也可能成为跨省级的机场集团。
小编搜集到首都、上海、海航、浙江、新疆等5家机场集团的2019年生产经营情况，不难发现首都机场集团、上海机场集团的业绩遥遥领先于其他机场集团。首都机场集团作为中国民航局唯一直属的机场集团，是全球规模最大的机场集团，旗下拥有北京（首都、大兴）、天津、河北、江西、吉林、内蒙古、黑龙江等 7 省（直辖市、自治区）所辖干支机场 53 个。
首都机场集团下辖 8 个机场（集团），首都机场、大兴机场、天津滨海、江西机场集团、吉林省机场集团、内蒙古机场集团、黑龙江省机场集团公司、 河北机场集团。
因此首都机场集团的收入遥遥领先于其他机场集团，2019年营收249亿元，同比增长3.34%。
上海机场集团旗下虽然仅有浦东和虹桥两家机场，但是胜在精，2019年营收178亿元，同比增长7.62%。
浙江机场集团营收58.4亿元，同比增长7.73%。
新疆机场集团营收21.6亿元，同比增长11.27%，增速最快。
上海机场集团以64.7亿元占据首位，其中浦东机场贡献了绝大部分利润。仅上海、首都两家机场集团的利润总额就达到了160亿元，贡献了全民航所有机场利润161的几乎全部。
由此可见，上海、首都机场集团在国内机场集团中的地位。
集团 | 净利 | 同比 | 净利率 | 上海 | 64.7 | 14.5% | 36.3% | 首都 | 59.3 | 22.5% | 23.8% | 浙江 | 0.9 | -84.8% | 1.5% | 新疆 | 0.1 | 38.2% | 0.6% | 海航 | -12.5 | -219.9% | -69.3% |
一是浦东、首都机场两家营收不相上下，但浦东机场的净利润是首都机场的一倍。
二是白云机场营收、利润都排名浦东与首都机场之后，位列第三。
三是宝安、杭州、厦门、美兰、禄口这5家机场的利润相差不大，但厦门与美兰机场的净利率明显领先。
四是重庆江北和三亚凤凰机场都出现了亏损，尤其是重庆机场亏损幅度较大。其中重庆机场亏损的主要原因是T3启用以来，运营成本和财务费用都增加比较大，仅财务费用就高达5亿元左右。五是苏南硕放机场以5.2亿元的营收获得1.5亿元的净利，令人刮目相看，毕竟硕放机场的旅客吞吐量才800万人次。 机场 | 营收 | 净利润 | 净利率 | 浦东机场 | 109.4 | 52.6 | 48.1% | 首都机场 | 108.1 | 24.2 | 22.4% | 白云机场 | 78.7 | 10.6 | 13.4% | 宝安机场 | 38.1 | 6.1 | 15.9% | 杭州机场 | 37.6 | 6.6 | 17.5% | 禄口机场 | 29.6 | 4.8 | 16.2% | 重庆机场 | 29.4 | -14.2 | -48.2% | 厦门空港 | 17.9 | 5.4 | 30.1% | 美兰机场 | 15.8 | 5.8 | 36.9% | 凤凰机场 | 14.0 | -2.8 | -19.8% | 苏南硕放 | 5.2 | 1.5 | 28.7% | 宜昌机场 | 1.8 | 0.4 | 22.9% |
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