【原】深圳机场，有钱！

今年，对于民航业来说，最大的问题就是缺钱！

所以各家公司频频发债，仅三大航超短融发债规模已超过1000亿元。

南航股份向南航集团定增募资160亿元，此后又发行可转债160亿元，南航集团认购80亿元。

东航集团宣布实施股权多元化改革，募集资金310亿元。

与央企强大的资本支持不同的是，民营企业日子就没这么好过了。

民营股东帮不了忙，寻国企股东帮忙。

青岛、红土、瑞丽纷纷变更门庭。

但是并非所有的民航单位都是如此缺钱。

缺钱的几乎都是航空公司！

如果看民航业另一大群体机场，可能情况并不如此。

比如深圳机场。

1

市场加快恢复，三季度亏损盈利

今年深圳机场的表现非常突出。

上半年旅客吞吐量1419万人次，排名全国第三，同比降幅为45.1%。

营收12.81亿元，同比下降31.03%。

净利润1.51亿元，同比下降149.2%。

进入三季度，随着民航业的快速复苏，深圳机场环比也呈现快速增长态势。

2020 年第三季度，随着国内疫情得到有效控制和经济恢复，深圳机场旅客吞吐量和 起降架次迅速回升，经营业绩较上半年有所好转。

7月份:

旅客吞吐量 378.17万人次，同比下降15.57%  

货邮吞吐量12.25万吨，同比增长 15.28%

航班起降3.05万架次，同比下降2.69%

8月份：

旅客吞吐量399.89万人次，同比下降14.77%    

货邮吞吐量11.94万吨，同比增长7.94%  

航班起降3.14万架次，同比下降0.51%    

9月份:

旅客吞吐量392.84万人次，同比下降9.45%  

货邮吞吐量13.72万吨，同比增长14.31%

航班起降3.09万架次，同比增长1.29%    

到了9月份，深圳机场国内旅客吞吐量已经实现2.03%的同比增长。

对于机场来说，起降架次增长更为关键，9月深圳机场起降架次也首次实现恢复增长。

7-9三个月，深圳机场实现了扭亏为盈。

预计归属于上市公司股东的净利润 8694 万元–9694 万元。

当航司还在巨亏中苦苦挣扎时，机场已率先实现盈利。

2

资金富裕，10亿用于理财

当航司还在借借借时，深圳机场已经开始存存存。

截止2020年6月底，

深圳机场总资产139.31亿，

净资产高达117.68亿，

资产负债率仅15.52%。

这让许多资产负债率高达80、90%，一直举债度日的航司情何以堪。

所以深圳机场几乎没有贷款，只有4773万的短期借款。

当航司拼命在发债融资时，其实机场并不需要借钱。

深圳机场账面资金高达19.38亿元，有这么多资金，现在又开始盈利，也不能就这样放在那里啊。

10月22日，深圳机场发布公告：

公司目前经营情况良好，财务状况稳健，自有资金充裕。

为提高资金收益率，在不影响公司正常经营及未来扩建工程资金需求的情况下，拟使用不超过人民币 10亿元的自有闲置资金，购买保本型银行理财产品，以增加公司收益。

3

特区40年，深圳机场迎来新发展

2020年是深圳等经济特区建立40周年，为支持深圳进一步加快发展，国家出台了多个政策措施。

2019年8月9日，《党中央、国务院关于支持深圳建设中国特色社会主义先行示范区的意见》。

2020年9月2日，交通运输部发布了《关于深圳市开展高品质创新型国际航空枢纽建设等交通强国建设试点工作的意见》，提出了系列利好深圳国际航线发展的举措，将大大提高深圳国际航空的地位，也意味着大湾区国际航线之争暂告平息，长期困惑深圳的国际航线不足问题将得到缓解。

《意见》表示，推动大湾区空域管理体制机制改革，探索在深圳设立大湾区联合管制中心，推进大湾区机场群层面信息共享和协同管控，肯定了深圳国际航空的中心地位。

《意见》提出，预计通过1—2年时间，深圳机场国际竞争力明显增强，服务品质不断提升。通过3—5年时间，深圳机场多航站体系形成，综合保障能力大幅提升。

深圳机场与全球创新型城市、欧美澳热点城市及“一带一路”新兴市场国家节点城市连接的国际航线数量超过100条，机场国际旅客和国际货邮吞吐量占比分别达到20%和50%。

体制机制改革和四型机场建设走在行业前列，运行效率和管理水平大幅提升，大型机场治理能力现代化达到国际一流水平，服务水平和旅客体验位列全球同类机场前列。

2020年10月18日，国家发布深圳40条“大礼包”清单《深圳建设中国特色社会主义先行示范区综合改革试点首批授权事项清单》今日正式发布，授权事项包括六个方面40条。

民航方面：包括开展航空资源结构化改革试点，支持深圳在国家发展改革委指导下设立民航业发展混合所有制改革基金，积极参与民用航空业改革发展等。

当近在咫尺的香港机场还在冰点苦苦挣扎时，深圳机场却迎来了前所未有的发展机遇。

空谈误国，实干兴邦！