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相信有很多的车友，虽然开车买菜车，或者豪车，但是心中都有一颗赛车梦，二师兄也不例外，今天我们就聊聊秋名山赛车的事。希望可以带大家回顾一下经典的车型。 二师兄相信有这样一代人对车的认识是从《头文字D》开始的，大家印象最深的应该还是藤原拓海和它的AE86，或者是高桥凉介和FC。但是二湿兄相信一定还有人记得那个头上绑着白头巾的须藤京一，还有拓海说的那台劈啪作响的是LAN EVO 3。不过我还是喜欢直接叫它Evolution。 在跨越了一个世纪后，Evolution已经发展到第十代了。但是很多改装车迷还是最喜欢Evo 9，因为它是最后一代搭载4G63发动机的Evolution。 Evo 9 4G63发动机使用的是铸铁中缸，虽然铸铁中缸的发动机比较重，但是与铝合金发动机相比，4G63发动机可以承受更大的压力。只要在发动机以及变速箱等主要配件上改装得当，也可以做到800匹以上。如今主流的两种改装思路是：一、不动原厂动力，享受原汁原味的感觉；另一种就是改马力，换大号的涡轮增压器，调高涡轮增压器的bar值（1.8左右），粗暴地压榨发动机的极限。 Evo 9发动机舱 而EVO 10搭载的4B11T发动机就无法给人这样的改装乐趣了，全铝合金的缸体和更加复杂的电子系统让专业改装技师对它都束手无策。虽然Evo 10的整体性能都要强于Evo 9，但因为Evo 10这种定制化的设计，让车迷怀疑它还是不是那个快、简单、粗暴的Evolution。 EVO 10发动机舱 4G63发动机的另一个亮点就是：偏时点火系统。偏时点火系统的作用是：在驾驶员松油门时（比如入弯时），电子控制系统（ECU）命令燃油喷射系统向处于排气冲程的气缸内喷射燃油，炙热的废气中残存的氧气会立即和燃油爆燃，加快了废气排出时的速度和力量。这就使得涡轮的转速不下降甚至上升，使得涡轮迟滞的现象得以减小也可以夸张地说消除了涡轮迟滞的现象。这样疯狂的技术原本是使用在赛车上的，可是Evolution就用了，这也是为什么拓海说它噼里啪啦，吵死了。 如果不是这样简单粗暴的Evolution，须藤京一的车队怎么敢号称是帝王车队。从1992年9月7日第一代Evolution正式发表亮相，到如今的第十代Evolution。它的这一生正如他的名字——Evolution（进化），车身变了、尾翼变了、底盘变了、变速箱变了.......但是始终不变的是那份对速度简单粗暴的追求！ 二师兄总结：个人觉得我们应该大力推广赛车文化，没事的时候也可以把自己的买菜车开上赛道溜溜，那完全是另外的一种体验，没有红灯，没有限速，只怕你开的不够快，过弯是不是敢漂移；估计你上过一次，就会真的爱上赛道。 |
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