事实上在过去的一年,上汽大众还是有值得称道的亮点。上汽大众大众品牌凭借139.5万台的年销量,摘得单一品牌销冠,并且在2020年12月实现历史累计零售超2000万台,成为国内车市首个突破2000万大关的单一品牌。再比如上汽大众旗下的SUV产品,进入中国市场已有十年,如今演绎出途昂、途昂X、途观L、途岳、途铠等多元化的产品阵容,被誉为合资SUV第一家族。 光鲜背后,亦有危机。上汽集团最新公布的产销快报显示,上汽大众2020年度累计销量超150万台,同比去年的200万台成绩下跌约24.8%。讲真,这个下跌幅度不算小。对于迎来2021年新挑战的上汽大众来说,总结经验比庆功来得更加重要。在此我们不再赘述上汽大众大众品牌、斯柯达品牌销量主力的市场表现,而是来聊聊为什么2020年上汽大众销量有所下跌。 首先众所周知的原因,去年年初的疫情影响了许多企业的正常经营,上汽大众也不例外,一方面是消费者购车需求搁浅,另一方面上汽大众的库存体量在疫情环境下也被放大了。2019年年底体量大但库存合理,可是在2020年初疫情来袭、市场停摆影响下,上汽大众终端出货和盈利水平都受到制约,车企与经销商运营压力陡增,2020年开局即是困难模式。 而随着全球疫情的蔓延,芯片产业亦陷入困境,无法保证产能供应。比如大陆和博世两家零部件供应商巨头的ESP和ECU控制单元就未能保证供给,上汽大众受此影响,第二、三季度产能紧张,第四季度甚至出现了部分车型因芯片供应不足而停产的尴尬局面,这对大众品牌、斯柯达品牌的销量都产生了一些影响。 上汽大众的困顿不只受于大环境的困扰,也有自身新品投放节奏的影响。2020年是上汽大众的产品小年,仅有大众品牌的威然、途观X、辉昂,以及斯柯达品牌的Rapid家族上新而来,相比其他对手在2020年的新品密集投放,上汽大众确实会吃亏一些。 想要华丽转身,就不能席地而坐。在2020这个颇为特殊的一年,上汽大众没有为了保障销量而一味铺开产品投放,而是积极调整优化产品结构,帮助经销商减轻压力,降低库存水平,比如通过延长免息期、提前布库、技术支持、数字化营销等方式,最大程度帮扶经销商。 另外值得一提的是,上汽大众积极推进从“量”向“质”转变的决心也带来了一些新的变化。2020年上汽大众旗下中高级车型销量占比为72.9%,而在2019年,这个比例约为六成。显然,上汽大众实现了高附加值产品比重的提升,为消费者带来更好的用车体验和价值感受,这同时也会为上汽大众转身向前,带来更多口碑与形象提升。 上个月,上汽大众全国首家数字化城市展厅ID. Store X已在杭州开业,这意味着上汽大众所探索的全新代理制营销模式正式落地了。如果说以往传统4S店位置偏远,与都市人群的日常生活连接并不紧密,那么代表着新零售业态的ID.Store X,则为上汽大众补足了城市中心区域的营销触点。 在杭州西溪银泰城的ID. Store X中,你能够感受全新品牌设计语言的魅力,能够在沉浸式数字互动中感受科技出行的美好。无论是品牌体验、产品展示,还是集客销售,ID. Store X都将以创新态度,助力上汽大众迈向更完备、更具个性的营销进阶之路。按照规划,上汽大众在一年半的时间里,还会开设29城40多家ID. Store X展厅。 面对过去一年的挑战,上汽大众用销量以外的维度告诉我们,企业转型的步伐无比坚定——与其席地而坐,不如在产品结构、营销模式、品牌形象等方面探索发展新契机,找对方向便能更坚实地迈向新天地。(文/钱溢佳)
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