 中美两国之间的贸易争端让整个车市阴云笼罩，此轮贸易战造成的影响，美国品牌可谓首当其冲。对于福特而言，本来日子就已经相当难过，贸易战的加码，更是让这个百年老牌在中国的境遇雪上加霜。作为福特在中国的主要代工合作方，长安福特也只有黯然神伤。  根据最新公布的销售数据情报，在这个夏天末尾的8月份，长安福特销量继续断崖式下跌。整个8月旗下全部车型仅仅取得了23936辆的销售成绩，姑且不论去年同期的表现，与7月份的3.3万辆相比较也环比大幅下跌近30%。如此糟糕的成绩让人大跌眼镜，瞠目结舌。 冰冻三尺，绝非一日之寒。我们把时间往前倒推两年，长安福特在经过2015年之前的稳定发展壮大之后，从2016年开始显露出一些衰退的迹象，接着便步入了下跌的通道之中。今年上半年福特中国总销量仅为40余万辆，同比跌幅达25%，创下了福特入华以来的跌幅之最。尽管福特推出了一些措施试图扭转市场局面，但从目前情况来看对于福特这个庞然大物颇有几分无力回天的尴尬，似乎所做的努力都乏善可陈、收效甚微。 作为美系车的代表，福特有着最为纯正的血统。一个多世纪以前，亨利·福特发明的T型汽车揭开了汽车工业流水化生产的序幕，给彼时繁荣发展的美国装上了“车轮子”。历经一个世纪的变迁，福特仍旧巍然挺立于世界。甚至于2008年席卷全球的金融海啸，美国三大巨头中通用、克莱斯勒相继宣告破产，福特硬是通过出售掉了捷豹路虎、阿斯顿马丁、沃尔沃、马自达等品牌，依靠一己之力渡过了难关，这是非常值得敬佩的。 后来的故事想必大家也有所了解，福特凭借着壮士断腕般的决心和勇气实施了“one Ford”一个福特战略，取得的突破是有目共睹的。然而倘若亨利·福特老人家地下有知的话，绝不会想到有一天，自己的曾孙在今年4月做出了一个大胆的决定——在北美市场停售轿车，只供应SUV和皮卡等车型。 这样的举动恐怕也是出于无奈。2018年以来，福特在美国市场的福克斯销量下降了22%，在欧洲市场的蒙迪欧销量也下降了21%。除了在美国和欧洲，在中国的长安福特，更经历着一场前所未有的衰退。2015年底，随着“1515计划”最后一款产品金牛座落地国产后，福特全球新车研发节奏明显放缓，中国市场进入了长达三年之久的“休眠期”，新产品的严重滞后直接导致了福特在面对德系、日系、韩系、自主等竞争对手时不战自败。 回溯上半年的北京车展，哪怕是有福特GT、F-150猛禽和Mustang“野马”跑车等一系列福特史上最传奇的车型助阵，抑或是将半个月前刚刚首发亮相的全新一代福克斯高高悬挂在舞台的正中央，都不足以让这个有着百年造车底蕴的汽车品牌在时下最炙手可热的新兴汽车市场，引起哪怕一点点热烈的气氛。 事实上就车型的丰富程度而言，福特是与丰田、奔驰相媲美的标杆级的存在，遗憾的是一手好牌却慢慢被打烂。造成长安福特销量屡屡走低的原因无疑是多方面的，我们认为主要可归纳为以下几点： 产品力不足，束缚整体品牌力的发展。从轿车领域的福克斯、福睿斯、蒙迪欧、金牛座到SUV领域的翼博、翼虎、锐界，福特的产品无论外观内饰还是动力配置等都已经十分老旧，亟需更新换代；新车型设计研发与引入的速度与对手相比有着非常巨大的差距。 品质不佳，拖累了品牌的口碑形象。包括翼虎、福睿斯、蒙迪欧等在内的走量产品经常成为消费者投诉的焦点，频发的质量问题使得相当一部分老车主对于福特心灰意冷而在换车时只考虑其他品牌，也让潜在的新车主面对较差的品质可靠性望而生畏，与本想购买的福特车型擦肩而过。 曾经的福特，无比辉煌，一路凯歌高奏；现在的福特，身陷囹圄，令人一声叹息。好在福特已经展示了新的计划，表示到2025年底在中国市场计划推出50款新车型，包括豪华品牌林肯在内的8款全新SUV和电动车等。祸兮福所倚，福兮祸所伏，危机往往也暗含着机遇。究竟百年福特能不能重振雄风，让我们拭目以待。 |
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