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上一代的广汽本田飞度被誉为“平民超跑”，“赛道神车”，正是因为它的车身轻，轴距短，改装潜力大，使它成为了入门改装玩家的首选车型。 它的身影在全国各大场地比赛，赛道日频繁出现，懂车人士甚至不会叫他的车名，而是直接叫他的底盘代号GK5，而现在GK5这个名字即将成为历史，它的换代车型也来到了我们身边，就是我们今天要试驾的代号为GR9和GS1的第四代本田飞度，以下简称第四代飞度。 我们此次试驾的第四代飞度，一共有两大系列，一个是代号为GR9的SPORT 潮跑Pro系列，以下简称Sport车型，还有一个是代号为GS1的Crosstar 潮越Max系列，以下简称Crosstar车型。 Crosstar车型是一款跨界车型，也是我们今天试驾重点体验的车型，随着小型车市场的逐渐萎缩，新上市的小型跨界车我们已经很久很久没有看到了，广汽本田能够在此次同时推出两个系列，也可以看出广汽本田对飞度车系的产品自信。 第四代飞度在外观上相较于上一代飞度，整体给人感觉更萌更可爱，细节上也比上一代飞度看上去更精致。正因为如此第四代飞度应该会更受女性车主的青睐。 Crosstar车型更加圆润也更加可爱，Sport车型线条更加凌厉，前包围更加运动，也更具进攻性。 前中网内部采用三横幅设计，中网两端微微翘起，配合上两侧大大的灯珠，仿佛是在对你“微笑”。 Crosstar车型，车头下部设计不像Sport车型那样激进，也取消了雾灯，车头下部以及轮眉采用了大量黑色塑料包裹，这样的设计一方面可以减少剐蹭对车漆的损伤，另一方面整车的野性也有所提升。 第四代飞度高配车型配备了远近光一体的LED前大灯，支持自动前大灯和远近光智能切换系统，但是低配车型仍然配备卤素大灯。 车侧单箱车的设计，发动机舱与乘员舱没有明显的分界，这也是对“本田MM理念”的诠释，乘员舱最大化，机舱最小化，尽可能在有限的外观尺寸内，放大乘员舱空间，宽厚的黑色塑料轮眉和边梁设计，也提高了整车的视觉高度。Crosstar车型车顶相比Sport车型增加行李架，进一步展示其跨界车的身份。 值得一提的是，对前立柱做了极细化处理，实现开阔的水平视野，在提供给人自由感的同时，即使转角处，也能给人提供安全安心的视野。 在发生碰撞的情况下， 极细前立柱不承受碰撞负荷，而是传递至后方的A柱，可充分确保碰撞时的安全性。 车尾的造型和前脸一样，同样很萌很Q，下方和前脸一样，上方有一个尺寸非常小的扰流板，下方黑色塑料包围硕大无比，单出排气是隐藏式的设计。尾灯和高位刹车灯也都采用了LED的光源。 对于第四代飞度外观，有些人可能认为，不如上一代车型外观运动，变得更加呆萌，更加可爱，也不像上一代车型那么适合改装成赛车，但是飞度本来就是一辆家用小车，与此同时这样Q萌的外观设计更新潮更能吸引女性潜在消费者，难道不是嘛？
来到第四代飞度的车内，不像上一代车型的内饰设计过于繁杂，第四代飞度采用双色设计，内饰整体给人的感觉比上一代车型更加简约，更加精致，配合上一些绿色点缀，也使得整车看起来活力十足，这样的设计也更容易吸引追求新潮的年轻消费者。
内饰整体材质与上一代车型变化不大，储物空间十分充足，在中控台两侧都有放水的杯架。
方向盘采用两幅式设计，看起来十分Q萌，高配车型采用皮质包裹，手感细腻。按键还采用了白色设计，很新潮，左侧音响控制区域，右侧为Honda SENSING控制区域。
这套Honda SENSING系统，包括ACC自适应巡航，车道偏离预警，车道保持，主动刹车等功能。车道保持功能还可以通过不断修正方向，将车一直保持在车道中央行驶，十分强大。
驾驶席正前方的仪表区域，并没有使用传统的指针仪表，而是采用了一块7英寸的液晶显示屏，主体画面包括显示精细度都非常不错。显示的内容比较丰富，有速度，转速，平均油耗，还有主动安全配置设置信息，如果能显示导航画面就更好了。
8英寸的中控屏幕也是Crosstar车型专属，支持百度的Carlife和蓝牙功能，而Sport车型即使到了顶配也只是装配一个收音机，都2020年了，这样的配置表现，实在有些不合适。
而屏幕下方的空调控制旋钮，手感细腻，转动时发出“哒哒哒”的声音，段落感清晰。
座椅采用双色拼接的织物座椅，侧面采用绿色点缀，个性十足，同时前排座椅采用了全新开发的体感舒适座椅。将座椅骨架中常用的S形弹簧，换成面状稳定片的构造。它兼顾了人体工学的弯曲感和稳定性，全面超越同级，达到与B级车相媲美的乘坐舒适性。
后排座椅坐上去的舒适感也很不错，和其他本田车型一样，在前排座椅下面也有一个小斜面，这样脚放在上面更舒服，但是第二排座椅坐垫偏短，对腿部支持不足，Crosstar车型后排中间位置也有提供头枕，但Sport车型并不具备。
车门门板上的材质也不出意外，相较于上一代车型没有太大变化。
后备箱空间表现中规中矩，正常出现后备箱空间够用，毕竟小型车车身尺寸在那里，也不可能大到很夸张，后排座椅支持分体放倒，但是Sport车型后排座椅并不支持这项功能。
与此同时，Crosstar车型后排座椅还支持魔术座椅，这也是Sport车型所不支持的，有了这个功能，把后排座椅翻折起来，可以很轻松的在后排装下一些相对较高的物品，提升了日常使用的便利性。
一坐上这台车的驾驶位时，第一感觉就是这台车因为双A柱的设计，视野太好了，感觉非常通透，加上非常短的车头，有种坐在轮子上开车的感觉。
发动机采用的是代号为L15BU的1.5L自然吸气发动机，与之匹配的是CVT变速箱。
这款发动机数据表现不错，而且对油品要求不高，只要加92号汽油就可以了。
低速时开起来，油门响应十分灵敏，加速感觉十分轻快。当深踩油门时，变速箱响应积极，会立刻把发动机转速保持在4000转左右，因为CVT变速箱的换挡特性，伴随着发动机嗡嗡的声音，速度也在稳步上升，虽然整个加速体感稍微弱了一些，但对于一台1.5L自然吸气发动机来说表现已经非常好了。 刹车踏板，脚感偏硬，而且初段制动力比较小，每次想要刹车时，基本上都得比预想得深踩一点，如果买这台车是为了在城市里代步，刹车需要适应。转向的手感也很灵活，很适合在城市中代步，原地打轮很轻松。
底盘采用前麦弗逊后扭力梁的悬架组合，整体属于偏舒适的调教，对于一些高频震动过滤地很彻底。
整车隔音表现相较于上一代车型有了一定的提升，在前挡风玻璃、前底盘、车门追加隔音材料，同时用上了邓禄普的节油低滚阻轮胎，降低路噪，在防火墙附近采用了更多的隔音材料，降低发动机噪音，以及利用车窗胶条偏差韧性结构，提升空气动力性能，降低风噪整车给人的感觉就是NVH表现更好了。
在高速行驶时，这套ACC自适应巡航和车道保持系统相当好用，可以大大降低驾驶员的疲劳感，而且这款车在搭载1.5L地球梦自然吸气发动机的基础上，依靠彻底减小摩擦及行驶调校的最优化，综合油耗非常低，6L左右的平均油耗，相当出色。 总结 第四代广汽本田飞度一改上一代车型凌厉造型，变得更圆润，更可爱，安全性配置也得到了提升，全系标配ESP，要知道这是老款车型顶配才有的配置。同时高配车型也增加了安全气帘，这可是在老款顶配车型上都没有的配置，以及在顶配车型上装配的主动刹车，ACC自适应巡航，车道保持。 Sport车型对家庭用户并不友好，中控屏幕，魔术座椅，无钥匙进入等配置缺失，但是这些配置在Crosstar车型上都是有装配的。 所以说如果你想买一辆小型家用车，那就选Crosstar车型，更高的配置，更高的底盘也带来更多的使用场景，但是如果你想买一台运动型小车用来改装，那就选Sport车型，虽然配置稍低，但是也拥有更低的售价，毕竟买回来都是用来改的。小型车的选择确实不多了，而飞度在这个级别里确实是一个非常不错的选择。  作者：张增洋 编辑：甜甜 |
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