【原】百度正式造车，下一个特斯拉杀到？

传闻已久的百度造车，终于落地！

 

1月11日，百度正式宣布将组建一家智能汽车公司，以整车制造商的身份进军汽车行业。

更重磅的是，百度选定吉利控股集团为合作方，双方将基于吉利最新研发的纯电动架构—浩瀚SEA智能架构，共同打造下一代智能汽车。

 

百度造车这个事呢，已经传了好几波。去年12月15日，外媒报道称百度正和吉利、红旗、广汽谈判，上周路透社又称百度将和吉利合作组建一个智能电动汽车公司。

 

每次传闻百度都表示不予置评，但股价已开启暴涨，去年12月至今其股价涨幅已超70%，市值重回800亿美元，创下两年来新高。

如今造车实锤，资本市场势必更看好百度，参照特斯拉、蔚来这轮史诗级暴涨，未来百度市值恐怕远不止800亿美元。

 

那么，百度造车为啥能引发如此大波澜，作为老树发新芽的二线巨头，它又能否借造车重回BAT之列？

 

壹

 

首先说明一点，百度现在造车肯定是起个大早赶个晚集，但它和其他跨界造车的巨头还真不一样，本身有很多亮点，所以获得巨大关注。

 

为啥说百度赶晚集呢，它和阿里、腾讯、华为等巨头不一样，几乎是最早进入汽车领域的：

 

2013年测试自动驾驶汽车；2015年成立自动驾驶事业部；2017年发布Apollo自动驾驶计划；2018年和金龙客车合作L4级自动驾驶巴士“阿波龙”量产下线。算下来已经布局智能汽车领域8年之久。

 

但百度这公司有个问题，就是永远慢一拍。当年PC时代百度称霸搜索，雄踞BAT之列，2010年后移动互联网呈星火燎原之势彻底爆发，但百度始终观望直至错过这波红利，如今市值仅剩腾讯、阿里的1/10，再难与它们相提并论。

 

这轮汽车大变革亦然，它是布局早可惜决心不够，8年来只做了所谓的汽车生态、系统。

 

2015年前后，因为国内密集的政策利好无数人下场造车，从贾跃亭到董明珠，从蔚来、小鹏到理想、威马，催生了一场轰轰烈烈的造车狂潮。当时百度也只是成立自动驾驶事业部，始终没迈出造车那一步。

 

百度一直没下定决心造车，应该是担心重资产模式会影响自己在资本市场的估值，毕竟直到2019年，特斯拉和国内互联网造车那波人还在破产边缘徘徊。

 

也可能是价值观问题，想当年百度随便接个莆田系的广告来钱多快，像造车这种投入大、回报慢的买卖，肯定是要打个问号的。

 

但现在不一样了，2016年魏则西事件后，百度被莆田系搞得焦头烂额，一直试图转型，后来全力往人工智能方面切换。

 

再加上2020年以来特斯拉疯狂暴涨，市值迈上5万亿之巅，国内蔚来那几个也跟着鸡犬升天，彻底摆脱破产魔咒。

 

大家发现随着百年汽车业迈向电动、智能化，造车这事完全被重估了，未来万物互联时代，智能汽车完全就是一个现成的流量入口，所以重资产照样能被炒上天。

 

基于此，国内除了比亚迪、北汽、蔚来、小鹏、理想、威马等电车选手，无数造车新项目涌现：2020年11月14日，长安汽车宣布将与华为、宁德时代联手打造一个全新高端智能汽车品牌；

 

2020年11月26日，上汽集团与浦东新区、阿里三方联合打造百亿级智能纯电汽车 “智己汽车”正式启动；

 

上周马斯克成为全球首富那天，市场又传闻称苹果正与现代汽车洽谈电动车合作，目标是在2027年推出自家电动车Apple Car....

 

可以看出，国内外科技巨头都在向智能汽车靠拢，遍地都在造车的2021年，百度作为智能老司机终于发车，虽然时间略晚但总体实力不容小觑。

 

贰

 

从整体布局来看，百度目前拥有的阿波罗自动驾驶软件、小度车载、百度地图已覆盖软件、生态、车载电子等领域，基本就剩造车了。

 

这里重点介绍下百度的自动驾驶技术，目前其自动驾驶路测里程达700万公里，获专利数2900件，获测试牌照超190张。

 

商业化方面，百度Apollo技术已与70多家车企超600多个车型合作，自动驾驶产品直接对标特斯拉的高级别智能驾驶解决方案。说白了就是国内领先的自动驾驶技术供应商。

 

正是看好百度的技术，所以上个月百度造车传闻出来后，女版巴菲特”凯瑟琳·伍德操盘的ARK基金已经建仓百度。在她看来“在自动驾驶领域，拥有最多数据和最高质量数据的公司将胜出”。

 

智能技术是领先了，但缺整车生产资质，所以百度拉上吉利控股一起做，用吉利在整车制造领域的优势补齐短板。

 

比如百度声明中提到的吉利那个浩瀚SEA智能架构，是吉利历时4年投入超180亿元打造，拥有全球最大带宽，能实现从A级车到E级车全尺寸覆盖，满足轿车、SUV、MPV、小型城市车、跑车、皮卡等全部造型需求。

按百度规划，这家新公司将独立于母公司保持自主运营，百度这边负责将人工智能、Apollo自动驾驶、小度车载、百度地图等核心技术全面赋能给新公司，支持其快速成长。

 

百度强大的技术加持，加上吉利的制造优势，强强联合打造的智能汽车市场必然期待。

 

还有一点是，百度这次联手吉利和长安华为、上汽阿里不一样，它是完全主导方，而且是直接造整车，不是合作智能生态某个领域，这在跨界造车中是非同小可的。

 

如果未来百度在汽车领域，真能像特斯拉一样做到软硬件结合，那估值何止一个800亿美元？

 

结语：

 

关于特斯拉等新兴车企被疯狂看好的逻辑，我们说过多次。

 

当这批新车企抢占市场后，必将推动汽车电动、智能化更早到来，到时像特斯拉这样的巨头将形成和苹果一样的垄断地位，未来就不止靠卖车赚辛苦钱了，而是靠卖软件、无人驾驶等服务赚钱，赚整个生态的钱 。

 

如果进展顺利，未来特斯拉将最先成为和苹果一样软硬兼具的霸主。而国产电动车中，有了比亚迪等硬件型选手，也需要百度这样的软件型选手。

 

无论特斯拉、比亚迪，还是长安华为、上汽阿里、百度吉利，对传统汽车业而言，巨变已临，未来加速转型不可避免。

就像诺基亚被本不做手机的苹果终结，终结燃油车的也会是新面孔。