【原】既能通车又能发电，造价昂贵的太阳能板公路是否有出路？

太阳能板公路既能通车又能发电，吸引许多国家投入研究开发。法国在2016年底以520万美元的高价，于西北部的小镇铺设了一公里长的太阳能板公路。虽然是利用现成的公路建设，但太阳能板公路的造价却很昂贵，未来发展性如何，本文为您详细介绍。

本文四大重点：1.全球首条太阳能板公路Wattway在法国上路。2.荷兰的Solaroad与美国的SolarRoadways。3.太阳能板公路的优点不少，但造价昂贵是主要问题。4. 中国适合发展太阳能板公路吗？

1.全球首条太阳能板公路Wattway在法国上路

法国西北部诺曼第大区奥恩省的小镇图尔夫尔(Tourouvre)或许不是法国阳光最充足的地方，但当地阳光肯定可以为小镇带来最多的灯光。

2016年12月，法国环境部长贺雅（Ségolène Royal）在图尔夫尔镇启用了世界第一条太阳能板公路Wattway。Wattway是一条长1公里的试验公路，由法国环境部资助，法国营造巨头「布依格」集团旗下的寇拉斯工程公司(Colas)负责建造，在面积2,800平方公尺(约6.7个篮球场)的路面上铺设了2,880块太阳能板。Wattway每天约有2,000名驾驶者经过，估计平均每天的电力输出为767 kWh（夏季甚至可达到每日1500 kWh），每年可以产生280 MWh的电力，产生的能源足够运行图尔夫尔镇的所有路灯。

太阳能板公路是法国「Positive Energy」计画的一部分，是利用既有的公路建设发电，不需要新土地或新房舍。由于公路上有车的时间平均仅约占20%，因此其余时间可以让太阳能板公路吸收阳光储能。理论上只要铺上25万平方公里的太阳能板公路，法国的能源就可以自主。太阳能板公路的资金是向石化燃料业者增税而来，该计画初期工程将在西部布列塔尼半岛和南部马赛市进行，预计2021年前会将太阳能板安装在1000公里（621英里）的公路上，产生的电力可以提供法国人口的8％，约5百万人使用。

2.荷兰的Solaroad 与美国的SolarRoadways

除了法国铺设全球第一条太阳能板公路外，由于骑自行车在荷兰是一个非常受欢迎的活动，因此荷兰于2014年在北部的Krommenie打造了全长70公尺的太阳能板自行车道Solaroad，成为第一个铺设太阳能板自行车道的国家。

Solaroad是在两条自行车道中的其中一条装设太阳能板，一年可以产生超过3000 kWh的能源，足以提供3个家庭一年所需的电力。整个Solaroad的检测时间需要3年，但在开幕一个月后就因为冬天恶劣的天气造成Solaroad的顶层折断，一部分的路径不得不关闭。幸好后来负责该计画的TNO公司工程师们研究出可以抵御恶劣天气的材料，因此不久后SolaRoad又重新开放，并且在运行六个月期间内吸引了超过15万人在上面骑车。

(图片撷取：SolaRoad )

相较于荷兰，在美国民众使用自行车上下班只有1%，因此太阳能板车道的计画仍以公路为主。

Solar Roadways是位于爱达荷州的公司，由Scott 及Julie Brusaw这对夫妻于2006年创立。公司的产品SolarRoadways®（SR）是一种环保材质、可以回收的太阳能板，由特殊配置的钢化玻璃制成，可以承受卡车的重量及磨耗。当有行人或动物穿越道路时，特殊的感压装置还能让路面发亮，提醒驾驶人注意前方路况。

SolarRoadways®的面板包含LED灯，有5种颜色，可以用来显示公路标线和标志，不需要用油漆在路面画线。面板也包含加热元件，具备发热功能，会在冬天时提升路面温度，融化路面结冰，有效防止路面积雪，还可以节省清扫的时间及人力。面板具有微处理器，资讯可以彼此联结，并与中央控制站和车辆联系。当面板有损坏时，资讯联结会中断，中央控制站便会发现并且派人前往维修，在几分钟内迅速更换新面板。中央控制站也可以依现场的状况切换面板LED灯的显示模式，将地面标线改为临时的篮球场或其他活动空间，以提高空间的使用效率及应变机制。

Solar Roadways的目标是要取代传统沥青道路，建造一条可以产生能源并且聪明的公路。该公司获得美国运输部共160万美元的资金从事太阳能车道和停车场的建造，用太阳能为电动车充电。Solar Roadways还透过Indiegogo成功筹资220万美元，计画将SR太阳能板铺设于号称世界上最具代表性，有「美国大街」之称的66号公路，希望它能产生足够的能源为休息站提供电力，这将会是第一个把太阳能板铺设在高速公路上的计划。

(图片撷取：Greenrvlife.com )

图说：Solar Roadways的太阳能停车场

3. 太阳能板公路的优点不少，但造价昂贵是主要问题

太阳能板公路铺设于现有的道路上，虽然节省空间又环保，但造价非常昂贵，是否值得建造，一直有不同的意见。

以法国的Wattway为例，它的太阳能板不到一厘米厚，以多晶矽制成，在极度脆弱的太阳能电池表面，覆盖上以树脂与聚合物组成的5 层基板，使太阳能板因此变得坚固，足以抵御包括卡车在内等所有类型交通工具的垂直压力，而且重型防滑设计也能减少车祸的发生。建造商Colas 宣称只要215平方英呎的Wattway，就足够产生一个法国家庭一年所需要的能源，而且Wattway 太阳能板公路的寿命与一般公路差不多，若在车流量不高的地区，公路寿命甚至可以达到20 年。

Solar Roadways则列举出它的太阳能板公路多达20个项目的特色，并且与一般沥青、水泥公路作比较。沥青公路仅具有3项基本的道路行驶、停泊及痕迹功能，而水泥公路则多了一项不会在高温下软化的功用。

SR太阳能板公路除了具备前述几项功能外，还具有诸如生产能源、智慧连线、LED标示、融化冰雪、防止坑洞、保护动物、迅速维修、不须划线、道路美化、道路侦测、自行发电、电动车充电、储水排放、管线收藏、紧急警示，以及技术扩充等十多项优点。

(图片撷取：SolarRoadways )

图说：SR太阳能板公路与一般沥青与水泥公路路面的比较

与传统的沥青、水泥公路相较，太阳能板公路虽然具有非常多的优点，但造价却相对偏高。以法国Wattway为例，一公里的成本为500万欧元，而荷兰的SolaRoad 70公尺的建造成本约300万欧元，美国的SolarRoadways®若要在全美大规模铺设，可能须花费56兆美元，均高于普通的沥青、水泥公路。

太阳能板公路的发电成本也偏高，每度电约17欧元(约人民币128元)，是一般屋顶太阳能面板发电成本1.3欧元(约新台币44元) 的13倍。而且屋顶的倾斜角度比公路的平面更容易抓住太阳的光线，所以太阳能板公路的发电效能会低于屋顶太阳能面板。但法国再生能源机构SER表示，太阳能发电成本在2009年到2015年间已经下跌了60%，Colas也预期太阳能发电成本在2020年前就会变得有竞争力，届时太阳能板公路发电成本偏高的现象就会逐渐消失，成为被大众所接受并且普遍应用的干净能源。

4. 中国适合发展太阳能板公路吗？

中国的气候炎热，并且地狭人稠，电力供应经常处于吃紧的情况。但阳光其实非常充沛，具有发展太阳能光电的条件。中国太阳能发电的技术是比较发达的；约占世界总产量的60%；2007年光伏特板产值为150亿元，发电量约为820MW.计划到2020年，光伏特板的发电量达到20GW.

中国太阳能光电的设施以屋顶型、地面型，以及整合型太阳能光电为主，如果要发展太阳能板公路加上某些省份的阳光充沛，太阳能板公路发电的效能一定会比欧美更好，所以我们应该着手研究在中国铺设太阳能板公路的技术，让一些省份也能早日拥有既能通车，又能发电的「阳光大道」。

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