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共享经济当道，Uber 提供共乘汽车，Grab提供印尼、越南等国家的共乘机车。而共享单车，则是连结通勤者与大众运输网络「最后一哩」的工具，使用者已不需要到单车站点租车，就能「随用随骑、随停随锁」。
本文四大重点：1.汽车大厂FORD 推出共享单车服务，转型提供移动服务。2. 共享单车进入校园，解决单车过多与闲置的问题。3. YouBike的「甲租乙还」与Mobike的「随借随还」。4. 共享单车很方便，但毁损及违停问题不断。 1.汽车大厂FORD 推出共享单车服务，转型提供移动服务 咨询公司Roland Berge r预测到2020年，全球共享单车市场的年复合成长率将达到20%，市场规模将达到58亿美元，庞大的商机吸引了传统汽车大厂FORD的目光。 FORD是旧金山共乘接驳服务新创公司「Chariot」的汽车供应商，Chariot用FORD 15人座的商旅车，从2014年起就在旧金山湾区的28条路线，提供点到点的客制化共乘接驳服务。由于Chariot业务持续扩大，而骑单车也是旧金山湾区重要的通勤方式，于是2016年FORD宣布以6500万美元收购Chariot，并且与单车共享服务商「Motivate」携手合作，推岀FORD GoBike单车，拿下旧金山市共享单车服务的独家经营权。FORD还企图以美国旧金山为起点，再与全球各大城市合作创新移动服务，目标是转型为汽车制造暨移动服务公司。 (图片撷取：48hills.org ) 另一家打算在旧金山推出共享单车服务的新创公司称为SPIN，由前汽车共乘公司Lyft产品经理Derrick Ko所创立，目标是以旧金山为起点，在全美布下10万辆单车。但由于旧金山已经由FORD与Motivate合作取得共享单车服务的独家经营权，而且Motivate在北美的其他大城市，例如纽约、波士顿以及华盛顿特区也都有经营权，其营运的单车总数尚不超过25000辆，因此SPIN订的目标不免令人觉得太高。但Derrick Ko表示已经雇用公关代表向旧金山市政府游说，并且因为旧金山以及全美的共享单车都是停靠在站点(类似YouBike的停法)，没办法「随用随取，随停随放」，因此使用量有限。 SPIN打算采用GPS 定位追踪以及2G 无线系统，让消费者利用手机就可以找到附近共享单车的位置，然后用手机的APP扫瞄单车的QR Code后，就可以解锁骑车，等到达目的地后再上锁计费，并且放在原地即可，不需要停靠在特定位置，所以可以做到真正的便民服务，创造更高的使用量。 (图片撷取：SPIN ) 2.共享单车进入校园，解决单车过多与闲置的问题 共享单车也可以解决校园废弃单车与资源分配问题。分享轮成立于2011年，共同创办人为台大学生吴宗泽与陈佾涵，服务的对象是大专院校的学生及教职员，一开始从台大出发，再扩点至台科大、东吴、辅仁等十余所大学，至今已拥有约1500辆单车规模。分享轮最初是想解决台大单车数量过多且被闲置的问题，原想仿照台北市政府的YouBike（台北市的公共自行车租赁系统），但在向学校提案后，却基于校地规画问题而无法推展，因此改以每学期为单位，免费提供校园长期租借单车服务，收入来源则是单车后轮上的广告板，提供给企业主作为校园户外广告。 使用者必须先完成线上登记，然后可以透过Email获得分享轮单车发放讯息，再前往分享轮官方脸书预约，于备妥指定的证件复印件、1000元押金（约合人民币220元）与单车车锁后，在公告时间前往指定地点取车。使用期间如果车辆发生损坏，则是自费前往指定配合的店家做维修。如果要归还单车，则须事先约定还车时间，并前往指定配合单车行进行车辆检修，取得检修证明后才能退还押金，完成手续。 (图片撷取：分享轮 ) Ofo创办人则是北大学生戴威与4位同学，2014年开始时先以校园为切入点，目标是让学校的师生随时随地有车骑。同学们只要用手机的APP扫描车身上QR Code，再输入车牌编号，就能获得密码解锁骑车。Ofo使用的单车主要是来自校园的废弃车辆经过修复改装，成本相对低廉，只要2至3百元人民币。Ofo并已将营运范围逐渐扩展至市区，开启全国大共享计划，鼓励市民将闲置单车共享出来，加入Ofo平台为更多人提供服务。市民只要将自己的单车共享出来加入营运，就可以获得Ofo平台所有车辆的免费使用权，等于以1换多，非常有吸引力。 Ofo也聘请前Uber大陆北区西区总经理张严琪担任COO，其营运看来颇具成效，已经拥有超过300万的城市和学校用户，连接的单车数量达到16万辆，并吸引包括滴滴与小米等大企业投资，还取得上亿美元新创融资，将营运范围从大陆的200多所校园逐渐走向更广泛的城市。 (图片撷取：Ofo ) 3.YouBike 的「甲租乙还」与Mobike的「随借随还」 共享单车大致分为政府建置及企业营运两种，台湾的YouBike是台北市政府与台湾捷安特合作的公共单车租赁服务系统，于2009年营运，提供单车甲租乙还的租赁服务。台北市有超过300个站点，7700辆单车，总营业区域包含台北市、新北市、桃园市、新竹市、台中市、彰化县。会员卡数已超过700万张，总骑乘次数累积已超过1亿人次。 YouBike可以使用悠游卡、信用卡及手机APP租车。单次租车者，可至各站点KIOSK选用信用卡付款。长期使用者，可携带悠游卡、一卡通至全台服务中心，或透过官网、微笑单车APP、各站点KIOSK申办会员。使用4小时内，每30分钟10元(在台北市借车，前30分钟由台北市政府补助5元)，4 ~8小时每30分钟20元；超过8小时以上每30分钟40元。但如果跨县市区域租还单车，将酌收跨区调度费600至815元。 当使用者要借车时，可持注册后的电子票证(悠游卡、一卡通) 放置于停车柱感应区感应。当绿色指示灯开始闪烁并发出短鸣声便可取车。还车时选定亮蓝灯的空车柱，将轮胎压齐地上白线、对准卡槽，车头摆正往前推入到底，听到一声「喀」，并稍微前后拉动以确认上锁。待蓝灯闪烁发出短鸣声后，持电子票证(悠游卡、一卡通)放置于停车柱感应区扣款，待灯号跳回第一个绿灯，即完成还车程序。 (图片撷取：YouBike ) 台湾YouBike借还单车是在站点及停车柱完成，而上海Mobike则不需要。 Mobike于2015年成立，创办人胡玮炜是前汽车记者，CEO王晓峰是前Uber上海总经理，在北京、上海、深圳、广州，和成都等5座城市都有营运，投放的单车数量约10万辆。Mobike的营运模式是善用GPS定位及手机APP，消费者下载APP、通过实名注册并付了299元人民币押金后，就能用手机搜寻附近单车，并可点击图示预约(15分钟)。用户以手机扫描车身上的QR Code就能开锁取车，使用完毕后只要停放在路旁可停车的白线内手动上锁，APP就会结算计费，并且用绑定的行动支付扣费。 Mobike有两种车型，轻骑版每30分钟收费0.5元，运动版每30分钟收费1元。单车主要分布在市中心城区，以后将会依使用情况调整，最终目标是要在用户身边100公尺内，就能找到一辆Mobike单车。因为其具备「随处借，随处还」的创新特性，因此吸引「创新工场」与腾讯等企业投资，并取得A至D轮数亿美元融资挹注，预计不久会将营运触角扩展至海外的新加坡等地。 (图片撷取：Mobike ) 4.共享单车很方便，但毁损及违停问题不断 共享单车的人为破坏及失窃问题会增加营运公司的管理成本。大陆一家名为Kala（卡拉）的新创公司，2017年1月在福建莆田市区上线，该公司使用与Mobike及Ofo相似的方法，首先扫描单车上的条码，再进行实名注册即可取车，而使用完后只需手动上锁便可。收费为前30 分钟免费，其后每30 分钟收取0.5 元人民币，并透过网上支付扣款。不过，Kala在莆田市区投放了667辆单车，1个月后只剩下157辆，遗失率高达76.5%。该公司虽然每辆单车收取99元人民币押金，但仍无法弥补亏损，只好在2017年2月宣布暂停服务。 面对共享单车被人破坏、毁损，甚至扔到河里的事件，Mobike早期透过故意加大单车重量来降低单车被盗风险，但也牺牲了用户体验。CEO王晓峰说，未来会朝向「不值得偷」的方向改进。一是提高外观辨识度，就算被偷了也很难变卖；二是采用复合材料、工程塑胶等材料，让单车在原物料回收市场上没有销路。 (图片撷取：abbao ) 图说：Mobike 被破坏弃置 Mobike、Ofo及SPIN没有固定的站点及停车柱，让租用单车变成「随用随骑、随停随锁」，提高了单车的利用效率。但没有站点的统一管理，违停及占用车道的问题却让共享单车备受诟病，单车监管成本也不断上升。 Ofo早期将单车限制在校园内以简化监管，Mobike则采用信用评分及鼓励举报违停。用户信用初始值设为100分，被举报违停后，信用将减去20分。当信用低于80分时，用车每半小时费用将变成100元，若想加分只能靠举报他人，每成功举报他人违停一次，信用就可以加1分。 违停也让用户抱怨找不到单车且妨碍市容，因此有固定站点的管理方式再度受到重视。Mobike已经开始试行「推荐停车点」管理，等累积了足够的用户数据之后，可能也会走上统一停放管理的老路，或者是固定站点与随用随停两案并行，这样的趋势变化，值得台湾的YouBike密切观察。 (图片撷取：英国每日邮报 ) 图说：大陆深圳市街道上逾500辆遭人弃置的共享单车 你家附近的共享单车怎么样？欢迎留言评论喔！
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