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【有车以后 话题】近日，特斯拉CEO埃隆-马斯克在社交媒体爆料，在特斯拉Model 3项目最难的那段时间里，他曾找到苹果总裁蒂姆-库克，希望苹果能以目前市值的十分之一收购特斯拉，但苹果拒绝了这个会谈，错失了一个市值再度暴涨的机会 。 后面的故事我们也知道了，特斯拉熬过了那段艰难日子，而且现在已经成长为一家市值超过6千亿美元的公司，苹果后不后悔我们不得而知，但对于汽车这个领域，苹果确实兴趣很大，最近更有媒体爆出苹果汽车有望在明年9月份正式公布。 几天前，台湾媒体从供应链获悉，苹果近期正向和大、贸联-KY、和勤、富田等台湾汽车零部件厂商提出备货要求，并将相关厂商列入首波供应链，更有美国媒体爆料苹果正在美国筹备建立汽车生产线，似乎首台APPLE CAR/Icar呼之欲出。 苹果造车由来已久 虽然苹果造车是最近才被大家广泛关注，但其实苹果对汽车领域的兴趣由来已久，早在2014年，苹果就提出过一个“泰坦计划”，打算从零开始打造一台属于自己的汽车。不过该计划最初的时候进展缓慢，在2016年还曾经经历过一次大的方向调整，将全车开发的目标转向自动驾驶软件研发。 到了2017年，苹果公司与博世合作研发无人驾驶汽车，并在第二年于美国德州推出自动驾驶出行试点服务。而2019年它又再一次收购了一家自动驾驶初创公司，似乎开始专注于自动驾驶软件的研发。 不过来到最近，突然又有消息称苹果又重新回到整车制造的跑道，而且已经有计划建设生产线。 苹果造车有优势吗？ 苹果在科技领域的领导地位我们并不怀疑，但造车毕竟和造手机不一样，它涉及方方面面资源的整合，还需要有各种供应商配合才行，毕竟富士康可造不出来一台整车。 当然，虽然造车很难，但苹果也并非完全没有机会，甚至从一些方面看，它还拥有其他许多公司没有的优势。 首先、人才储备；据各路媒体分析，苹果从2014年起就为造车项目招贤纳士，在2015年，特斯拉的汽车部门汇集了超过1000名技术人才，涉及的部门也包括自动驾驶、电池、供应链、三电系统等各个方面，而且其中不乏行业大牛，例如，在2018年，特斯拉唯一的高级工程副总裁Doug Field就跳槽到了苹果，对于这位工程师，马斯克曾经给予过极高的评价，而且从某种意义上讲，如今畅销的特斯拉Model 3就是他的作品。 第二、资金储备；从国内造车新势力不断融资的新闻就可以看出来，造车是一个需要大量资金的事情，不过苹果作为目前全世界估值最高的科技公司，在资金方面的储备是不用发愁的，据苹果公司今年Q4财报数据显示，目前苹果手握1918.3亿美元现金（约合人民币1.26万亿），而且苹果不仅有钱，还舍得花钱，摩根士丹利（Morgan Stanley）分析师Katy Huberty曾在一份分析报告中指出，苹果今年将投入近190亿美元（约合人民币1243亿元）用于汽车研发，什么概念，基本上是全世界对汽车研发投入最多的企业了。 第三、技术储备；据消息显示，目前苹果公司在汽车领域的专利已经超过数百项，而且涵盖的方面包括自动驾驶、车载系统、充电等方方面面。据此前的新闻显示，苹果在动力电池上正计划使用一种目前市面上还没有的“momocell”设计，这种设计能极大的增加电池包的能量密度，自然也能大大提升汽车的续航里程。 （此图非苹果动力电池） 当然，除了这些，苹果最大的优势还是在芯片上的优势，对于大部分车企来说，自研芯片是非常吃力的，但采用供应商的芯片又往往会受到较大的制约（不仅迭代更慢，功能针对性也不够强），这也是为什么特斯拉花费大量心血自研芯片的原因，但是在这方面，因为苹果在手机芯片上的许多技术积累，所以它转型做汽车芯片将会非常有优势，而且极有可能芯片的功能和成本都会比目前特斯拉的芯片更优。 编辑小结 就从目前曝光的各种信息看，苹果造车几乎是板上定钉的事，而且从各个方面看它的优势都非常明显，当然，优势是一方面，真正进入到整车制造领域它还是需要面对许多以前它从未面对过的问题，像之前的戴森也曾一度进入整车制造行业，不过最终还是因为成本问题最终放弃，所以苹果造车虽然看起来得天独厚，但依然任重道远。 而说到这里，又不得不提一下我们的民族品牌华为，虽然在不久前华为曾经发文表示永不造车，只帮助汽车厂商造好车，但随着苹果入局造车领域，华为未来会不会转变想法不得而知，毕竟当时那份“不造车”的文件有效期仅为3年，毕竟华为也有许多技术可以直接转化为汽车服务，毕竟华为当年也曾经说过不造手机。（部分图片源于网络） |
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