一方面日产停止氢燃料电池,另一方面电动汽车崛起,氢能源是不是已经行不通了呢? 一、新能源汽车:不是氢能源行不通,而是不挣钱的生意其实,氢燃料电池是属于未来的技术,从汽车电动化角度来看,既成鸡肋,那还要大力发展吗? 答案是肯定的,必须要发展。
你发现差距了吗?新能源车给的目标是销量比例,氢燃料电池车给的目标是保有量绝对数,市场容量相当有限。
而燃料电池技术不够成熟,导致成本居高不下,若是没有政府补贴,单车售价远高于柴油车。燃料电池系统和储氢系统占整车成本的65%以上,远高于电池占纯电汽车的40%。而且加氢站建设没跟上,买了燃料电池汽车很有可能找不到地方加氢,使用不方便。目前我国拥有加氢站120座左右,其中51座建成,正常运营只有41座。
二、日产为啥不干氢燃料电池?不是氢能源不行,而是企业自身竞争战略二战前后,没有丰田没有本田,日产才是日本的长子,非常强大。后来2000年左右,丰田和本田也起来了,日产接近破产。 1999年,戈恩接手时,日产汽车规模臃肿、效率低下、管理不善,背负170亿美元的债务。与之相比,丰田不仅销量如日中天,两年前丰田推出的混动系统THS更是奠定它的声誉。
可是,戈恩不是那种愿意服输的人,他让日产汽车选择与日本政府对着干:你让我跟丰田学混动,我偏不。然后它搞出曾经销量最高的纯电动汽车:日产聆风LEAF。 也就是说:
可见,日产选择停止氢燃料电池是一种和服逻辑的企业战略决策:
因此,日产停止氢燃料电池开发,更多是日产汽车的竞争战略,完全不能作为否定氢能源的技术路线的论据。 三、氢能源体系覆盖源网荷储,用于交通只是一个细分领域,不能代表氢能未来可以说,氢能源是未来能源体系的核心构成,我们不能单独地从氢能源车来看氢能发展,要站在能源体系向清洁低碳安全高效转型的大背景下来考虑。 氢能与电能一样,属于二次能源,但凡是二次能源,就有“源网荷储”四个领域需要共同发展。
在这四个领域当中,只有氢燃料电池汽车与普通老百姓接触最为紧密,但是不代表氢燃料电池汽车不行了,氢能源体系就不行了。 即使是氢燃料电池,汽车不用了,也可以做大了,也可以用作固定式的能源站,冷热电联供等。
如果氢能源产业链打通,绿电——电解水制氢——替代石油,就会降低对外依存度,我们的能源安全就更有保障了。
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